1. 管片式换热器
汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构
1.汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。
2.汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。
3.加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。
4.扩展资料
5.汽车空调系统的功能
6.现代汽车空调有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适。
7.空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；
8.空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境；
9.空调器可吸入新风，具有通风功能；
2. 换热器用管
换热器密封盖密封材料可以是耐油橡胶材料，如果无法购买到耐油橡胶材料的话，可以用石棉板自制。
石棉板是很好的密封材料，既有一定的强度，又有一定的韧性，还是耐高温材料。在自己制作时，打螺丝孔的话，注意不要把边缘破坏，安装时最好在石棉板的两面，适当的抹上一些润滑脂，以便将来拆卸的时候比较容易。
3. 管片式换热器计算
A--前端盖是平盖管箱E--单体壳程T--可抽式浮头500--壳体圆筒内直径500mm,就是浮头式换热器设计，还是比较复杂的，我原来做过浮头式换热器的毕业论文，你有兴趣可以到我的文库去看看，仅供参考
4. 热管式换热器
热管换热器的构造及原理： 热管是一种高效传热元件，其导热能力比金属高几百倍至数千倍。
热管还具有均温特性好、热流密度可调、传热方向可逆等特性。
用它组成热管换热器不仅具有热管固有的传热量大、温差小、重量轻体积小、热响应迅速等特点，而且还具有安装方便、维修简单、使用寿命长、阻力损失小、进、排风流道便于分隔、互不渗漏等特点。
热管是由内壁加工有槽道的两端密封的铝（轧）翅片管经清洗并抽成高真空后注入最佳液态工质而成，随注入液态工质的成分和比例不同，分为KLS低温热管换热器、GRSC-A中温热管换热器、GRSC-B高温热管换热器。
热管一端受热时管内工质汽化，从热源吸收汽化热，汽化后蒸汽向另一端流动并遇冷凝结向散热区放出潜热。
冷凝液借毛细力和重力的作用回流，继续受热汽化，这样往复循环将大量热量从加热区传递到散热区。
热管内热量传递是通过工质的相变过程进行的。
将热管元件按一定行列间距布置，成束装在框架的壳体内，用中间隔板将热管的加热段和散热段隔开，构成热管换热器。热管换热器主要特点：
a. 热管换热器可以通过换热器的中隔板使冷热流体完全分开，在运行过程中单根热管因为磨损、腐蚀、超温等原因发生破坏，也只是单根热管失效，而不会发生冷热流体的掺杂。
所以热管换热器用于易然、易爆、腐蚀等流体的换热场合具有很高的可靠性。
b. 热管换热器的冷、热流体完全分开流动，可以比较容易的实现冷、热流体的完全逆流换热；同时冷热流体均在管外流动，由于管外流动的换热系数远高于管内流动的换热系数，且两侧受热面均可采用扩展受热面。
用于品位较低的热能的回收非常经济。
c. 对于含尘量较高的流体，热管换热器可以通过热管结构尺寸，扩展受热面形式，以解决换热器的磨损堵灰问题。
d.热管换热器用于带有腐蚀性的烟气的余热回收时，可以通过调整蒸发段、冷凝段的传热面积来调整热管管壁温度，使热管尽可能避开最大的腐蚀区域。实例可以到中国知网（http://www.edu.cnki.net/）搜索，那里有很多相关的学术论文。希望对你有所帮助！
5. 管片式换热器优势
汽车空调的换热器一般有三类： 1. 蒸发器： 层叠式最为普遍，平行流也开始普遍使用，管带式在逐步减少，管片式用于客车、冷藏、工程机械等特殊场合。 2.冷凝器：平行流最普遍，管带式逐步减少，管片式用于客车等特殊场合。 3.暖风芯体：扁管翅片式普遍，管片式也有。