1. 风电偏航变桨齿轮箱极限载荷
750KW的风电机塔高50米左右，具体看当地风场情况。重量就不知道了。
桨叶吸收风能，通过法兰盘-低速轴-齿轮箱增速-高速轴传递到发电机。
塔筒与机舱之间也是法兰连接，那个部位还有偏航系统。
2. 偏航在风电机组中的作用
偏航系统是风电机组特有的伺服系统。偏航系统的主要作用有两个。其一是与风电机组的控制系统相互配合，使风电机组的风轮始终处于迎风状态，充分利用风能，提高风电机组的发电效率，同时在风向相对固定时能提供必要的锁紧力矩，以保障风电机组的安全运行。其二是由于风电机组可能持续地一个方向偏航，为了保证机组悬垂部分的电缆不至于产生过度的纽绞而使电缆断裂、失效，在电缆达到设计缠绕值时能自动解除缠绕。
偏航系统的方案有多种，如阻尼式偏航系统、带有偏航制动器的固定式偏航系统、软偏航系统、阻尼自由偏航系统和可控自由偏航系统等。目前应用最为普遍的有两种，一种是采用滑动轴承的阻尼式偏航系统，另一种是采用带有偏航制动器的固定式偏航系统。
偏航系统是由偏航控制机构和偏航驱动机构两大部分组成。其中偏航控制机构包括风向传感器、偏航控制器、解缆传感器等几部分，偏航驱动机构包括偏航轴承、偏航驱动装置、偏航制动器（或偏航阻尼装置）等几部分组成。
3. 风力发电机组的偏航系统
对的 风机都有偏航系统 能够±360°转动 目的是为了自动对风的
4. 风轮偏航角
最大区别，这么说吧。
从入网角度看： 小型风力发电机组是离网的，也就是不向电网送电。自己带有蓄电池组，有的还带有太阳能电池，实现风光互补；而大型风力发电机组是并网的，发出来的交流电向电网输送。
从结构上说：； 大型风力发电机组由风轮，轮毂，主轴，齿轮箱（直驱不带），发电机（有双馈发电机，永磁发电机等）。变流器。偏航系统，变奖机构、塔架、等构成。
原理：通过风刮过叶片，叶片上下面压力差，产生升力推动叶轮旋转，之后带动主轴，主轴连接增速齿轮箱，将15-25r/min转速增速到1800r/min，发电机工作，发出电经过变流器先转换为直流在逆变为与电网相符的交流，之后通过升压变压器送入电网。
其中，永磁直驱风力发电机组没有增速齿轮箱，由于永磁发电机电机的极对数比双馈等带增速箱的多很多，所以可以低速带动发电。
大型风力发电机组的偏航系统是由偏航齿轮与偏航电机构成的，是通过控制系统控制风力发电机组，使机组能一直正对风发电。
变奖机构是用于调节发电功率的，在风速大于额定风速后，通过调节桨距角来实现对Cp(风能利用系数）的调节，从而使发电机稳定运行。
小型离网型的原理很简单，叶轮，发电机，调向装置，控制器，逆变器，也有的有互补系统，如风光，风柴油机互补等等。
离网，顾名思义，就是不并入电网，靠蓄电池等储存发电机发的电。最后附上两张图。；隔壁蛙亲情献上 呱呱。
5. 风电偏航减速器
原理：船用舵是小展弦比（即舵高与舵宽比值）的平板或机翼结构。当舵转动时候，作用在舵叶上的力可以分解为舵阻力与舵升力，其中舵阻力是沿着流体流动的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流体流向。舵升力相对于船舯会产生转舵力矩，使得船舶转向。
船舵本义：船尾用以控制行向的装置。单提“舵”字，默认一般指船舵，如把舵(掌舵)。随着科技的发展和进步，也出现了“车舵（汽车驾驶时控制方向的装置）”和“机舵（应用偏航运动原理制作的飞机末尾部分的附着有纹摺的,或可活动的辅助机翼,在飞行时用来控制其水平动向）”。“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成
6. 风电齿轮箱齿轮模数
以下是金风1.5直驱风力发电机的大概情况介绍，金风70/1500kW海上型风电机组是直驱永磁同步发电机，三叶片变桨调节，上风向，主动偏航的风力发电机组。基本参数如下：
安全等级： IEClIA 叶轮直径：70m额定 率：1500 kW
轮毅中心距海平面距离：57m
7. 偏航变桨齿轮箱重齿
风电的组成：一台完整的风力发电机组是由塔基、塔筒（通常有三节）、机舱、偏航、轮毂、叶片、主轴、齿轮箱、联轴器、发电机等组成，当然还有很多配套的电气设备，比如变桨电机、变桨齿轮箱、偏航电机、偏航齿轮箱、液压站、定转子电缆、刹车器、提升机等其余设备。