1. 拉杆箱万向轮刹车原理
不同类型的减震万向轮结构原理的应用区别
减震万向轮结构原理主要用于汽车工业，可根据不同地环境选装不同的轮子，如聚氨酯轮、橡胶轮、铁芯PU轮、铝芯聚氨酯轮等都是用弹簧减震，橡胶减震轮，是用橡胶块减震。相比而言，橡胶块，容易老化，寿命短，弹簧使用寿命长点，使用效果，弹簧减震比橡胶减震要好。
2. 拉杆箱万向轮刹车的优缺点
刹车装置包括固定设置在竖轴上且位于波盘下部的具有多个锁齿的刹车齿盘、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架、与刹车支架通过第二转轴相转动连接的锁定踏板、与锁定踏板通过第三转轴相转动连接的解锁踏板，一端部与解锁踏板通过第四转轴相转动连接的刹车弹片，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片的下部且位于凹槽内，刹车弹片的一端部设置有锁定部，刹车弹片的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与锁齿相配合。
3. 行李箱刹车轮和万向轮
万向刹车轮就是在万向轮上装置了脚踏铁板构件，用脚踩下即可固定住万向轮。
4. 拉杆箱万向轮刹车异响
踩刹车左前轮就 "咯噔"响一声的原因：
1 ABS失效 刹车抱死2 万向球笼损坏，咯噔响3 拉杆球头损坏，也会引起。具体的只要检修一下就可以
5. 拉杆箱 刹车
1.平时一般刹车
气刹制动力强，平时一般刹车，逐步轻踩到四到六分之一制动踏板位置并保持不动，刹车效果达到后逐渐依次缓慢抬起。
2.紧急刹车
逐渐依次踩到制动踏板三到二分之一位置并保持，速度明显减下来后<这个过程可能两至三秒，才能逐渐再往下踩，车停下来后再缓缓抬起。
3.长下坡或者连续下坡路段时的操作
如果是长下坡或者连续下坡路段就得提前挂抵挡让发动机牵制避免速度太快。抵挡档位选择按坡度大小与坡度路段长短决定，如果是十档箱，空车下坡可以挂七档八档重载只能五档甚至三档。
4.空挡熄火后要做处理
注意用排气刹时必须是挂着档的，如果在空挡用排气刹就会熄火后果相当严重！而需要换挡时必须先将排气刹关掉。
5.气刹的工作方式
刹车踏板连接拉杆控制压缩储气罐的闭合，刹车踩下去储气阀门就打开了，气流通过气管输送到四个轮的刹车凸顶轴，轴体转动以凸缘顶动刹车片作用于刹车毂上，达到刹车目的。
6.气刹的力度
气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大。气压高，可以达到8个大气压。
6. 拉杆箱减震轮和万向轮
各有千秋，相比之下减震性能充气的要好些，而且质量要轻些，但是从安全性来讲，实心的或者所谓的真空胎要来的稳定些，不易因为硬性尖锐物而扎胎爆胎，价格也是实心或者真空胎要贵些。