1. 厦门压路机
第十位，厦工股份。
厦门厦工机械股份有限公司总部位于福建省厦门市，主要产品为土石方机械、隧道掘进机械等，近年来经营不善，出现连续亏损，2020年营业总收入为19.2亿元，净利润3760万元，扣非净利润为负。
第九位，山推股份。
山推工程机械股份有限公司是山东重工集团子公司，总部位于山东省济宁市，主营产品有推土机、道路机械、混凝土机械等，其中推土机产销量连续18年国内第一。2020年营业总收入为70.98亿元，净利润为1亿元。
第八位，铁建重工。
铁建重工集团是中国铁建子公司，总部位于湖南省长沙市，集团坚持只开发能够填补国内外空白的产品，且产品市场占有率和科技水平必须处于国内行业前三名的原则，从零起步打造了轨道系统、掘进机、隧道施工装备等三大成熟产业板块，产品包括TBM、大直径盾构机、全电脑凿岩台车、混凝土喷射台车、轨道系统等。2020年营业总收入为76.11亿元，净利润为15.67亿元。
第七位，山河智能。
山河智能总部位于湖南省长沙市，2019年引进战略投资者广州万力集团，目前实际控制人为广州市人民政府，主要产品有地下工程设备、起重机械、挖掘机械、装载机械等工程设备以及航空设备，现为国内地下工程装备龙头企业之一。2020年公司营业总收入为93.77亿元，净利润为5.65亿元。
第六位，中国龙工。
中国龙工控股有限公司总部位于福建省龙岩市，产品覆盖装载机、挖掘机、叉车和路面机械等四大品类，其中龙工装载机、挖掘机、叉车和压路机等为公司主打产品。2020年公司营业总收入128.8亿元，净利润19.59亿元。
第五位，潍柴雷沃重工。
2021年1月6日，潍柴集团正式完成对雷沃重工的战略重组，潍柴雷沃重工的战略愿景是，聚焦高端农业装备，打造世界一流的农业装备集团。主要产品为各式农用机械、挖掘机、装载机等，2020年营业总收入约为140亿元。
第四位，柳工。
柳工集团总部位于广西壮族自治区柳州市，拥有13大类产品品种，主要产品包括装载机、液压挖掘机、推土机、平地机、压路机、起重机等，其中柳工牌装载机产品销量保持国内前列，2020年营业总收入超过260亿，其中上市公司柳工机械实现营收230亿元，净利润13.31亿元。
第三位，中联重科。
中联重科总部位于湖南省长沙市，全球第五大工程机械公司，主要从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发制造，主要产品包括起重机械、混凝土机械、土方机械等，其中塔机销售规模全球第一，履带吊和 30 吨及以上汽车吊国内行业销量第一，长臂架泵车、车载泵、搅拌站市场份额仍稳居行业第一。2020年营业总收入为651亿元，净利润为63亿元。
第二位，三一集团。
三一集团总部位于湖南省长沙市，三一重工总部搬到了北京，全球第四大工程机械公司，主要产品有混凝土机械、挖掘机械、起重机械、筑路机械、桩工机械等，其中三一混凝土机械稳居世界第一品牌，大吨位起重机械、履带起重机械、桩工机械、掘进机械、港口机械稳居中国第一。2020年三一集团营业总收入为1368亿，其中上市公司三一重工实现营收1001亿元，净利润154亿元，是国内利润最高的工程机械公司。
第一位，徐工集团。
徐工集团总部位于江苏省徐州市，全球第三大工程机械公司，主要产品有工程起重机械、铲土运输机械、混凝土机械、挖掘机械、道路机械、矿用工程机械等，其中轮式起重机市场占有率全球第一，随车起重机、履带起重机、压路机、平地机、摊铺机、水平定向钻机、旋挖钻机、举高类消防车、桥梁检测车等多项核心产品市场占有率稳居国内第一。2020年徐工集团营业总收入超过1500亿元，其中上市公司徐工机械实现营收740亿元，实现利润37.29亿元。
2. 厦门压路机招工
厦门有金龙联合汽车工业有限公司（大金龙），
厦门金龙旅行车有限公司（小金龙）；
福州有福汽集团·东南汽车和
福建新福达汽车工业有限公司；
福建新龙马公司(龙岩分厂、永安分厂）。
你也可以找找汽车相关的：
如厦门的厦工机械（做装载机、推土机、挖掘机等）；
厦门的林德叉车；
莆田的凯斯特电动车厂；
三明的三明重型机器（做压路机等）。
3. 厦门压路机司机工资多少
压路机工作时间是按台班计算的，一个台班是按8小时计算，小于3个小时按0.5个台班计算，大于5小时小于8小时按一个台班计算。台班中包括：人工工资、燃料费、机械费等。
压路机机油更换周期通常是250小时更换！！这里的250小时是每天工作时间的累计！！换机油的同时换三滤！！！若环境太恶劣的话（沙尘严重）可以适当提前更换。若是一年都工作不到250是小时的话建议一年换一次！！不过真是一年都工作不到250小时的话就建议你把压路机卖了
4. 厦门压路机联系电话
压实度和弯沉值的现场试验检测是工程质量管理的一个重要内容，是保证工程质量的必要手段。工程质量的控制和评价是以各种试验检测数据为依据，为了确保数据采集的准确性，检测数据必须经过规范的试验步骤和操作来采集，试验检测采集得到的大量原始数据必须经过合理的分析处理，才能取得可靠的试验检测成果，才能得出两者之间的关系。
1. 压实度和弯沉值的数据采集
压实度是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度的比值。压实质量与路基路面的强度、刚度、稳定性和平整度密切相关。弯沉值是在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值。弯沉值的变化，反应了路基或路面的承载能力的情况。
本文数据的采集包含路床，级配碎石垫层，以及水泥稳定土底基层的数据。本文的试验段（KO+100～K0+500）位于厦门市翔安高新技术产业基地，属于浙闽沿海山地中湿区，呈东西走向，道路等级为城市主干路，设计使用年限15年，交通等级为重交通。
本文的数据采集的弯沉值在三个结构层中都是用贝克曼梁法，贝克曼梁测试弯沉值在本次数据采集需要注意贝克曼梁选择长度为5.4m的梁，它适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试。而且当采用5.4m贝克曼梁测试弯沉时，一般可以不要进行支点的变形修正。另外，规范规定若启用新的加载车或加载车车轮发生较大的变化时应测试轮胎传压面面积，这边我们要求每次测试都要测试轮胎的胎压面积，确保数据的准确性。其余按照规范要求，以及单车道20m一个测点的频率来收集数据。由于本次试验未涉及沥青结构层，所以不需要测量路面温度。压实度的数据采集方法不是用同一种方法，所以要注意的细节在以下三点数据采集中分别阐述。
1.1路床压实度和弯沉值的数据采集
本段路床的填料选用较好的砂类土等粗粒土作为填料，填料均匀，填料的含水率范围在最佳含水率的正负1%之间，填料最大粒径小于100mm，其最小承载比（CBR）符合8%的要求。本段路床以每层30cm的厚度分层铺筑，碾压密实，压实度设计值符合大于或等于94%的要求，这段压实度是按重型击实试验所得最大干密度求得。弯沉值的设计值要求不大于310.5（0.01mm）。
本段根据现场情况选用环刀法来测压实度，环刀法是施工过程中现场测试最常用的试验方法，是标准方法。方法表面上看颇为简单，但实际操作时试验人员经常掌握不好，引起较大误差，因此应严格遵循试验方法的每个细节，以及选择合理仪器设备。以下表1是路床的压实度和弯沉值的数据。
表1压实度和弯沉值的数据
1.2级配碎石垫层压实度和弯沉值的数据采集
本段级配碎石垫层的石料的压碎值不大于30%，CBR值大于100。级配碎石垫层采用骨架密实型，其集料最大粒径不大于31.5mm，其级配碎石的塑性指数小于12，其级配满足设计要求。级配碎石是集中厂拌，然后在现场用摊铺机摊铺，并用20T的振动压路机来回碾压4至5遍。在摊铺碾压完成后，及时对其压实度和弯沉值的测试。压实度设计值不小于96%。弯沉值不大于281.4（0.01mm）。
级配碎石测定压实度的数据采集方法使用灌砂法。灌砂法是通过已知密度的标准砂灌入到挖好的试坑中，测出试坑的体积，然后和试坑中试样的质量和含水率来计算出结构层填料的压实度的方法。
灌砂法在本段试验中首先，要注意仪器设备的选择，中型灌砂设备：φ150灌砂筒、φ150标定罐、φ150基板（本文试验路段填料最大粒径＜31.5mm）；以及，量砂：使用标准的公路灌砂标准砂（粒径0.3～0.6mm）。使用前应洗净、烘干，筛分至符合要求并放置24h以上，使其与空气的湿度达到平衡，用塑料桶盛砂；最后，按照试验规范规定的方法和步骤采集数据，以及根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）的计算公式算出其结构层填料的干密度，根据其击实试验得到的最大干密度相比较得出其压实度。以下表2是级配碎石垫层的压实度和弯沉值的数据。
表2压实度和弯沉值的数据
1.3水泥稳定土底基层压实度和弯沉值的数据采集
本段的水泥稳定土底基层所选用的集料级配符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）表4.5.4中C-C-2或C-C-3的规定，且塑性指数小于7，液限小于28%，矿料最大粒径不大于26.5mm，采用的粗集料的压碎值小于26%,针片状颗粒含量小于22%，0.075mm以下粉尘含量不大于2%，软石含量小于5%。水泥稳定土是集中厂拌，然后在现场用摊铺机摊铺，并用20T的振动压路机来回碾压4至5遍。在碾压压实完后及时进行压实度的数据采集。在压实度采集完后重新整平压实后进行养护，养护七天后进行弯沉值的数据采集。压实度设计值不小于97%。弯沉值不大于81.6（0.01mm）。
水泥稳定土底基层测定压实度的数据采集方法也是灌砂法。水稳层比较密实，挖坑取样时，特别要防止样品掉出盘外。不然会影响压实度和含水率。其余在本段测试要注意的与级配碎石相似，按照规范操作。以下表3是水泥稳定土底基层的压实度和弯沉值的数据。
表3压实度和弯沉值的数据
2. 弯沉值和压实度的比对和分析
从表1到表3单看弯沉值，有18个位置的数据是从高到低，其余的2个位置是序号3由高到低再升高，序号9由低到高再降低；从表1到表3单看压实度，有19个位置的数据是从低到高的，其余1个位置是序号16由低到高再降低；从表1到表3结合两者来看，有18个位置的数据是弯沉值从高到低，而压实度却是从低到高，有2个位置的数据的规律不是这样，序号9的弯沉值是由低到高再降低，而压实度是由低到高，序号16的弯沉值是由低到高，而压实度是由低到高再降低。
通过数据分析可以看出，弯沉值的规律从表1到表3（即结构层由下往上）总体是由大变小（通过上述表格计算弯沉值从表1到表3看有90%的数据由大变小）；压实度的规律从表1到表3（即结构层由下往上）总体是由小变大（通过上述表格计算压实度从表1到表3看有95%的数据由小变大）。
3. 弯沉值和压实度的关系
通过以上数据的比对和分析，在同一测试路段中按结构层由下往上顺序来看弯沉值从大到小而压实度则从小到大（通过上述表格计算出有90%的数据符合这种规律），在我们的数据中还有10%的数据没有按上述的规律变化，但不难看出其实它们的总体变化趋势也是按照上述的规律来的，有可能是我们的数据还不够细致，也有可能是个体上的差异，我们不排除这种差异。所以我们可以得出结论：它们的总体关系是相反的，当弯沉值总体大的时候，那么压实度的值总体就小；当弯沉值总体小的时候，那么压实度的值总体就大。
5. 厦门压路机租赁
一、福建东南汽车公司
东南汽车在福建的历史悠久，是九十年代，福建汽车工业公司和台湾的裕隆汽车、日本的三菱汽车一起合资建设的汽车公司，经过重组后目前主要控股股东是东风汽车。但是这些年来发展不顺，品牌知名度不高，自身的技术能力也比较薄弱，三菱公司也没有持续的技术支持，产量逐渐走低，2020年产量1.4万辆。
二、福建戴姆勒奔驰公司
福建戴姆勒奔驰公司是福州汽车工业集团和戴姆勒奔驰公司合资组建的，公司在2007年成立。主要生产的是商务车，载客数在7人以上的车型。它的主要生产基地在福州市闽侯青口投资区汽车工业园区。2020年产量达到3万辆。
三、上汽乘用车宁德基地
上汽乘用车宁德基地是最新建设的汽车基地，2019年底竣工投产，年产能24万辆，是上汽乘用车重要的生产基地。基地在宁德市郊，是在填海造出来的土地上建设的工厂。主要生产的是MG品牌插电混动车型，以后可能有更多的车型在这里生产。新能源车的主要零部件供应商宁德时代的工厂就在附近，锂电池供应可以做到无缝连接。
四、厦门金龙联合汽车工业有限公司
厦门金龙联合汽车工业有限公司位于厦门，是在1988年成立的，主要是生产各种客车，从大到小都生产。我们各个城市的公交车都有它的身影，它生产的客车还出口到国外很多国家。2020年汽车产量4.3万辆，主要是受疫情影响产量较往年有所下降。
五、厦门金龙旅行车公司
厦门金龙旅行车公司也是一家位于厦门的客车生产企业，有别于厦门金龙联合汽车工业公司，它被人们称为“小金龙”。金龙旅行车生产的客车从小到大，长度最长可达18米。该公司成立于1992年。2020年轻型客车销量为1.2万辆。