1. 斗式提升机减速机润滑视频教程
处理方法如下
改进透气帽和检查孔盖板：卷扬机减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。卷扬机减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
改进轴封结构1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
密封材料：对于减速机静密封点泄漏可型高分子材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复复材料来堵，从而达到漏油的目的。
认真执行检修工艺：在卷扬机减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
2. 斗式提升机减速机结构图
TB斗式提升机为板链式、重力诱导卸料的提升机设备。该机采用流入式喂料，物料流入料斗内靠板链提升到顶端，在物料重力作用下自行卸料。链条是优质合金钢高强度板式链条，耐磨可靠，驱动部分采用硬齿面减速机。
TB高效斗式提升机与普通的提升机机对比，具有以下优势：1、驱动功率小，能耗低，节能。提升相同高度的物料能耗约为环链式提升机的1/3~1/2。2、提升范围广，不仅能提升一般粉状、粒状和块状物料，而且可提升磨琢性大的物料。3、整机采用全密封设计，运行时无粉尘污染。4、机壳采用压筋结构，刚性好，精度高，外形美观。
3. 斗式提升机减速机润滑视频教程全集
由于长时间运转，链条、头轮、尾轮齿轮等可能会出现一定程度的磨损，另外，斗式提升机链条上链节上的轴销也会出现一定的磨损，导致链条出现一定程度的松动，在提升机运行过程中，链条就会出现晃动，链条晃动以后运行至头轮（尾轮）部位时，链条和齿轮咬合不正常，容易发出咯噔咯噔的噪音。处理方法：调节拉紧螺栓，将链条拉紧。
由于斗式提升机在卸料过程中不可避免的会出现撒料现象，物料洒落在头轮或尾轮上，造成头轮及尾轮被物料覆盖，在提升过程中，甚至出现齿轮打滑加剧齿轮的磨损。尾轮齿发生不同程度的磨损，链条的个别链板也磨出许多凹痕。处理办法：检查头轮及尾轮部位的受损情况，及时清理头轮和尾轮上附着的物料，如果出现断齿及时进行更换，避免影响设备运转。
设计生产过程中的问题是头轮和尾轮不在一条中心线上，造成链条在运行过程中偏离，链条一边磨损严重，长时间使用以后链条容易损坏出现断裂。处理方法：对斗式提升机头轮和尾轮的位置进行调整，找准中线，然后重新试运行。
斗式提升机销轴与外链板的装配应为较大过盈的紧配合，而实际加工和装配精度未达到此项技术要求。间隙配合导致销轴相对外链板转动，磨断开口销，是造成外链板脱落的根本原因。
输送磨琢性强的水泥物料时，坚硬的物料微粒进入套筒与销轴间，形成磨粒磨损，磨粒磨损是销轴与套筒的主要失效形式，疲劳失效的薄弱环节则是内外链板。各零件的表面硬度是影响其耐磨性的主要因素，既要保证耐磨，又要兼顾耐疲劳，必须做到套筒、销轴和滚子三个零件表面硬度的匹配。TBZ750斗式提升机输送链销轴表面硬度严重不足，耐磨性差，短期内大量磨损，致使链条节距改变，加大运行冲击振动，恶化链传动工况，是产生断链事故的重要原因。
传动机构减速机高速齿轴多次断裂，主要是输送链传动工况恶化引起的异常振动和尖峰负荷所致。从齿轴断面看，是疲劳断裂，检测结果也表明传动机构本身并不存在制造缺陷和安装不足。
斗式提升机链条磨损情况处理：
斗式提升机更换新链条，对新链条的制作，我们作了如下技术改进和要求:
1) 优化结构，强化加工工艺，保证零件的加工装配精度。斗式提升机采用削边销轴和削边套筒结构，销轴与外链板、套筒与内链板的装配均采用过盈量较大的紧配合(过盈量0.10～0.15mm)，解决了销轴与外链板的相对转动问题。2)
优化选材和热处理工艺，提高耐磨和抗疲劳性能。套筒:材质40Cr，淬火处理HRC50～54；销轴:材质20CrMnMo，渗碳淬火HRC58～62，渗层深度1.5～2mm；滚子：材质40Cr，淬火处理HRC48～52；内外链板:材质65Mn，采用冲孔，正火(HB280～320)和挤孔工艺。
4. 搅拌机提升斗减速机
减速电机怎么调速
齿轮减速电机是固定转速的减速电机，一旦速比选定，电机选定，最后输出转速是固定的。但实际使用中，还有许多场合要求速度有所变化，如车床的主轴速度、各种搅拌器的搅拌轴速度、输送不同物品时的输送机速度等，如何调速是工程技术人员甚为关心的话题。下面把目前工程上应用的各种调速方法进行简述。
1、有级调速变极调速是最简单和最经济的调速方法。但只限于中小容量（2千瓦以下）和起动次数不多的场合。通常只能有两档速度，能达到的调速比也较小（1:2一6），极限做到三档;在某些特定的行业，如车床等，往往用带排档的齿轮箱进行有级调速。虽有儿档速度，但调速范围不大。
2、无级调速可分成机械式和电气式。前者常见方法是在电机与齿轮箱联结处插人机械无级调速装置（主要有皮带盘式、摩擦盘式）。其优点是调速平稳，结构不复杂，适用于恶劣环境;缺点是调速范围小（一般在1:10以内）盆皮带和摩擦盘属易耗件，需定期维护更换。后者是对异步电机进行串级调速、转子电阻调速或对直流电机进行调压调速等。
齿轮减速电机调速方法
齿轮减速电机的应用和研究受到了广泛重视，在微特电机领域、小功率、高转速的调速领域，都占据主要位置。接下来和你了解一下其主要的调速方法：
1、齿轮减速电机厂家出产的齿轮减速电机可调速，可增加一个控制板来电源电压，调整电源电压就能对齿轮减速电机进行调速。
2、齿轮减速电机的减速与调速是两回事。调速是指改动直流电机的供电电压到达调整转速的意图，而减速是指在直流电机的出轴上装置必定速比的减速器到达减速。
3、齿轮减速电机的驱动器有内置式和外置式两种，内置驱动式电机大都不能调速，外置驱动是不是能够调速，视驱动器的结构而定。
5. 斗式提升机工作原理视频
国内常见斗式提升机装料方式有流入式装料、混合式装料和掏取式装料。 料块和磨琢性都比较大的物料最适合采用流入式装料方式。
散料通过进料口均匀的洒落在排列密集的料斗当中，可以形成稳定不简单的料流。
为了防止物料洒落在料斗之间的空隙上，此类提升机料斗运行速度不能超过每秒一米。
粉状、颗粒状和小块状且磨琢性比较小的物料比较适合使用掏取式装料，因为这些物料的特性，提升机的料斗在装物料的时候阻力比较小，料斗运行的速度也会比较快一些。最大可达到每秒两米。
若是物料体积形状比粉状颗粒状的大，又不是特别大块的，可以采用混合式的装料方式来为料斗装料。
提升机的卸料方式也分为三种，料斗运行速度比较高的可以采用离心式卸料；输送大物料，料斗运行速度比较慢的，可以使用重力式卸料方式。
介于两者之间的，可以采用混合卸料方式，也就是离心-重力式卸料方式。
6. 提升机减速机拆装视频
冰淇淋搅拌轴取不出来只有两个办法可以取出：1、首先尝试从前面拔出。如果卡得太紧，最好找工具来，可用二爪拉马或三爪拉马。2、如果从前面没法拔出，可以考虑从后面来：关掉电源，拆下机器侧板及后板，先取下皮带，再拆下大皮带轮，接着拆下减速器（搅拌轴多半卡在与减速器的连接处），然后再从容卸下搅拌轴。搅拌轴卡住，通常是因为经常发生冻缸现象，而导致搅拌轴变形或断裂而卡死。因此，必须要避免冻缸现象。
7. 斗式提升机减速机润滑视频教程下载
减速机是一种相对精密的机械，涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业，漏油成为一个普遍问题存在。浪费的油品不仅是经济损失；严重还会引起减速机少油、断油，齿轮啮合面磨损加剧等，并且对周围环境造成污染，加大清洁难度。 造成的原因有：
1.油箱内压力升高2.减速机结构设计不合理引起漏油3.加油量过多4.检修工艺不当5.疲劳点蚀。 面对减速机漏油，一般的防治对策是： l 优化减速机工作环境，保证其通气畅通。避免内外压差过大。 l 对于因密封部件失效原因造成的漏油问题，建议即使更换新的密封部件，或改变设备的密封方式，以延展密封的使用寿命。 l 使用结构设计合理的减速机，使减速机箱体结合面加工精度高、装配合理。 另外，从解决方案上来讲，一般是： 1.均压 减速机漏油主要是由于箱体内压力增加所引起，因此减速机应设有相应的通风罩，以实现均压。通风罩不能太小，较简便的检查方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，用手摸通风口，感到压差很大时，说明通风罩小，则应改大或升高通风罩。
2.畅流 要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。
3.改进轴封结构 （1）输出轴为半轴的减速机轴封改进；带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 （2）输出轴为整轴的减速机轴封改进；整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。 4索雷碳纳米聚合物材料现场修复 索雷工业针对减速机渗漏现象整合国际先进产品进行试验攻关，现在已经形成一套标准的处理方案。可以在不停机的条件下直接从渗漏部位对静配合面的漏油现象进行治理。其配套的金属聚合物具备优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，完全克服减速机振动造成的影响，省时省力，效果立竿见影，为企业解决减速机漏油提供了一种全新的修复方式。
8. 提升机齿轮减速机
1） 改变极对数(p),只能实现有级变速；
2） 控制滑差率(s),交流异步电机才能实现,且调速范围窄,不易控制；
3） 改变交流频率(f),可实现宽范围的无级调速,且转速与频率成正比；
变频调速时，需要同时改变定子的相电压，以维持Φ接近不变，使输出转矩也接近不变（恒转矩）。 调频调压电源通常采用交流----直流----交流的变换电路实现，这种电路的主要组成部分是三相电流逆变器。简明阐述就是降低转速，增大扭矩，减小惯量 齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了. 齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。 齿轮减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。 降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。 减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。