1. 桥式起重机小车架
桥式起重机小车轨道悬空，会使小车的对角两个轮子悬空，小车在负荷较重的时候，产生变形，增加小车车架疲劳断裂的危险，为安全生产考虑，最好修整以后再用。
2. 桥式起重机小车架图片
起重机主要包括三大运行机构：起升运行机构、大车运行机构、小车运行机构。其中起升运行机构主要由电动葫芦、结构有哪些制作特点么？钢丝绳、滑轮、吊钩或者吊具组成。
金属结构主要由主梁及端梁两部分组成，其主梁结构多为工字钢和钢板的组合截面，由盖板、腹板和工字钢构成,箱体内还有纵横长短加强筋板。其安全及可靠性直接影响着起重机的运行质量及工作能力。那么单梁起重机的钢结构有哪些制作特点呢？ 下面我们就简单介绍一下钢结构制作特点： 1、所有起重机主梁采用整板无对接工艺，取消主梁钢板对接焊缝，消除了钢板对接焊制量隐患。 2、钢结构的制造、你知道单梁起重机的钢焊接、检验。重要受力对接焊缝采取双面坡口焊接工艺，并按规定进行外观检查和无损探伤，所有焊工持有相应的证书。 3、主梁纵向腰焊缝采用自动专机埋伏焊接，成型美观，确保焊接质量。 4、所有板材全部采用数控切割机自动下料，预设主梁拱度，避免传统火烘主梁拱度下挠的问题。 5、大车横梁采用矩形管整体制作，无拼接、无焊缝，坚固耐用。 6、车轮安装全部采用镗孔式安装，避免车轮踏面不在同一水平面，提高车轮运行精度。
欧式起重机的概念是近些年行业内形成的采用独特的设计理念，具有尺寸小，重量轻，轮压小的特点。欧式起重机的主要类别有：龙门吊、防爆起重机、桥式起重机、悬臂吊、柔性梁起重机等工业起重机。其中，欧式桥式起重机广泛用于无人车间、厂房等地。 欧式桥式起重机具的优势如下： 1）先进的设计理念，成熟的技术确保产品设计；且规格多，产品系列齐全，可以覆盖客户大部分的需求； 2）欧式桥式行车紧凑的欧式结构设计，低净空，可以充分利用厂房空间，提升生产效率，降低客户的投资成本。这主要由于欧式起重机具有重量轻，轮压小的特点，新厂房空间可以设计的更小，功能更齐全。较小的厂房意味着初期建设投资，以及长期供热、空调及其他维护费中可以节省一笔可观的资金； 3）性能安全可靠、故障率低，降低使用及后期维护成本； 4）智能化设备、预留多种功能接口让功能拓展更轻松；也可做成欧式智能桥式起重机，拥有更多功能、满足个性化的需求； 5）先进的控制技术和高品质关键部件确保欧式起重机性能优良。
3. 桥式起重机的桥架
限桥式起重和限门式起重机不仅在于外观上的不同，而且在于功能上的不同。它们的异同点如下:
区别1:
桥式起重机是一种水平安装在车间、仓库、堆场之上，用于提升物料的起重设备。
2. 门式起重机是变形桥式起重机的一种，又称门式起重机。主要用于户外货场、堆场的货物和散装货物的装卸。
区别2:
桥式起重机的形状像一座桥，因为它的两端位于高大的混凝土柱或金属支架上。
门式起重机的金属结构类似于门式框架。主梁下安装两条腿，可直接在地面轨道上行走。主梁的两端可以有悬垂的悬臂梁。
区别3:
桥式起重机的桥架沿着铺设在高架桥两侧的轨道纵向运行，可以充分利用桥下空间吊起材料，不受地面设备的阻碍。是目前应用最广泛、数量最多的起重机械。
门式起重机因其现场利用率高、作业范围广、适应性广、通用性强而被广泛应用于港口货场。
4. 桥式起重机小车架的材料
起重机通常由三大部分组成：一是机架；二是机构(包括起升机构、运行机构、旋转机构、变幅机构等)；三是控制系统。
1．机架
机架主要由桥架、小车架、操纵室及扶梯等部件组成，构成了起重机的主体。
2．机构
对桥式起重机而言，机构只有两种，一是起升机构，二是运行机构。无旋转机构及变幅机构。汽车起重机则具有上述介绍的四种机构。
桥式起重机的小车，具有起升和运行两种机构。小车上设有大、小卷扬机各一台，作起吊重物用。大卷扬机又称大钩，设置在小车中部，最大起吊重量有8t、10t、15t、20t、25t、30t、40t、50t、60t等多种规格供选用。小卷扬机又称小钩，设置在小车右边，起吊重量也有1t、1.5t、2t、2．5t、3t、4t、5t、8t、10t、15t等多种规格。在大卷扬机的左边，设置有一小的运行机构，为小车在桥架轨道上左右运行提供动力。
桥式起重机的桥架又称为大车，形状为Ⅱ形。其四角处设有大车轮和运行机构，可使起重机沿车间纵向前后运行。大车与小车的配合，即可将重物吊运到车间平面范围内的任一位置。
3．控制系统
控制系统设置在操纵室内。重物的吊起与放下，小车在桥架上的左右运行、大车在车间的前后运行均可在操纵室中操作完成。
5. 桥式起重机小车架靠什么来支撑
拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。
不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车假设一辆装备拖曳臂后悬的紧凑型轿车经过短波路面，由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，尽管液压减震器和螺旋弹簧能吸收掉部分震动，但由于后悬的整体性，剩余的无法过滤掉的震动还是不可避免地会传入车厢，因此乘坐者会感到一定的不适，这种不适说得直白点就是比较颠。
如果此时后轮装备的是多连杆悬架，左右后轮就可以分别随着各自的连接杆进行上下运动，不会因为中间的横梁而互相干扰，那么舒适性也将大大提高。突出的优点：占用车身空间小，不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲加剧轮胎磨损。
6. 桥式起重机小车架受拉区的对接焊缝应做射线
1，焊接。
燃气管道的焊接应符合设计文件的规定，当设计无明确规定时，应符合《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98的有关规定。
在主管上开孔接支管时，开孔边缘距管道 对接焊缝不应下于100mm；当小于100mm时，对接焊缝应进行射线探伤；管道对接焊缝与支架边缘之间的距离不应小于50mm。
2，螺纹连接。
管道与设备、阀门螺纹连接时应同心，不得管接头强力对口；管道螺纹接头采用聚四氟乙烯做密封材料；拧紧螺纹时，不得将密封材料挤入管内；钢管螺纹应光滑端正，无斜丝、乱丝、断丝或破丝，缺口长度不得超过螺纹的10%；铜管与球阀、燃气计量表及螺纹连接附件时，应采用承插式螺纹管件连接；弯头、三通可采用承插式铜配件或承插式螺纹连接件。
3，法兰连接。
法兰连接应与管道同轴，法兰螺孔应对正，管道与设备、阀门的 法兰端面应平行，不得用螺栓强力对口。
应使用同一规格的螺栓，安装方向一致，紧固程度对称均匀。
螺栓紧固后螺纹露出螺母2-3扣丝为宜，涂上机油或黄油，以防锈蚀
7. 桥式起重机小车架零件图
1、受弯作用或者说轴和重要组件(如吊钩若干)总之探伤报告。
2、次要结构件总之除锈质量和涂装漆膜厚度检测记录。
3、减速机分厂检查因此与试验记录及非合格证。
4、外购设备和零组件明细表。
5、桥式起重机各家部分内容以及要求。
6、小车交由小车架飞机、起升机构、运行机构、限位开关等等组成，并且考虑检修空间，拆装方便。
7、小车四架是系由钢板、型钢焊接因此成和刚性结构件，车架顶上设有平台、栏杆，上所下设斜梯或者直梯，两边上半部设有安全五尺，起有贴有缓冲器。
8、小车盒内和各家部件确保组装质量。
9、起升机构主要就主要由电机利用联轴节浮动轴以令动力传递直至减速机，减速机驱动卷筒缠绕钢丝绳提升吊钩滑轮组起升重物。