1. 最小的冷藏车多少钱一辆
1、原因分析
我们先来看看理论计算公式：
T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]
其中:
T2：排气温度;
T1：吸气温度 ;
P2：排气压力;
P1：吸气压力
K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）。
此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。
这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。
因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！
根据上面的公式，我们可以得出以下结论：
排气温度过热的原因主要有以下几种：
1、回气温度高（吸气过热度大）
2、压缩比高
3、冷凝压力高
4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大
5、制冷剂的原因
2、回气温度过高
回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。
如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。 ，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。
3、压缩比过高
排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。
降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
这里我们详细看看吸气压力：
吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
4、电机加热
对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。
所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。
5、冷凝压力过高
冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：
1、冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；
2、冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。
因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。
6、反膨胀与气体混合
吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。
反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。
反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。
反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。
但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。
7、制冷剂种类
不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。
2. 最小冷冻车多少钱一辆
低调沉稳不失大气，车身的尺寸为5340*2032*2580（mm），车长小于6m，所以挂蓝牌执C照即可驾驶。整车符合国六的排放标准，虽然这款车的荷载人数为6人，4人乘坐更能拥有舒适的乘车体验。
这款车为自动挡B型车，离地间隙与原车一样，最小离去角为25度，基本还原了乘用车的驾驶感受，对于新生房车车友来说，也更加容易上手。
房车外部配有外接水电接口、遮阳棚、迎宾踏步，房车顶部有驻车空调外机，房车尾部采用双开门设计，可以定制底置空调（高度调整为2400mm）。
巧妙的小耳朵设计
车身外观进行了精细化的处理，流线型车头设计降低了风阻，看起来更加柔和有质感，车体和车窗之间进行处理之后，衔接更顺滑，深色车窗为车辆提供了良好的私密性。
车尾部做了两扇外扩窗的设计，尾床因此达到了1.9m的长度，尾床宽度为80cm，基本能够满足大部分成年人的睡卧需求，外观上对整车的影响不大，内部空间却因此得到最大程度的释放，为乘车人提供一个更好的乘车体验。
墙内水箱
车体的水箱位置也很特别，没有设计在房车底盘上，江铃小野牛把水箱设计在了车两侧的墙体内，这样的设计为整车带来了两个好处：1.借助车体本身的保温性能和车内空调对温度的调节，一定程度上避免了水箱上冻；2.水的比热容较高，所以水箱对车体也起到了一定的保温作用。
西部小野牛房车基于福特新全顺中轴中顶国六底盘打造。动力方面，配置了福特2.0T汽油Eco Boost GTDi 沃德发动机，匹配福特原厂6AT变速箱。这款车采用前置前驱的驱动方式，转向制动采用液压助力转向，前后盘式发动。悬挂形式采用前麦弗逊独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。
轿车式操控台的设计配合超大驾驶视角，能够为乘车人提供不错的驾驶体验。安全方面，此车配置了博世9.1版ESP+EBD和泊车辅助等系统，它能够在提升车辆操控表现的同时，有效防止汽车达到其动态极限时出现失控的局面，从而更好的控制车辆，提高了驾驶安全性。
靠近车中门的位置是整车的厨房区域，配置有带盖子的洗水池，在厨台的旁侧设计了一张可以支起来的小桌板，收纳方便，不占用走道空间，厨台下方柜子内嵌入了一台可冷冻冷藏的50L房车专用冰箱，能够有效保存新鲜食物。
会客区采用了对坐卡座的设计，除了会客，这个区域还有很多用途，围绕这个会客区，可以办公、读书，通过变形也能当做睡卧空间，尺寸为1100*1900(mm)
3. 冷藏小车价钱
一般冷藏车实际油耗稍高基本维持在11L/百公里。车辆在低转速下开启制冷机组油耗增加量偏大，但在实际使用过程中根据装载的货物温度和箱内空间的大小不定，以及发动机转速的增加，油耗可增加1-1.5L/百公里。
下面教大家省油小技巧
第一，保持最佳速度。大家都知道当车辆在加速时是最费油。冷藏车行车越平稳，刹车次数越少，加速次数就越少，必然越省油。此外，如果驾驶员把油门踩到底，油耗有可能达到平时的两倍。最低的经济行车速度通常是50至60公里/小时。
第二，避免空转。发动机空转时，柴油也在消耗。如果你碰到一个很长的红灯，或者需要长时间等待时，你最好让冷藏车发动机熄火，尽量避免发动机空转，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。
第三，注意冷藏车减负。多余的东西，不论是一双球鞋还是半罐机油，都会增加汽车的负重。还有就是不要在车顶上放任何东西。一件行李或放满东西的车顶架造成风阻力，会降低油里程数5%。 第四，在高速公路上行驶时关上窗户，车速超过75公里/小时后，为克服空气阻力，冷藏车的耗油量将是经济行车速度时的1.5倍。打开的车窗，将对油耗产生负面影响。也就是说，开空调可能比打开车窗省油。
4. 最小的冷藏车价格表
对角开车窗
9.6米冷藏车的车速快的时候，开启车窗最大的缺点就是噪音大。这时可以选择同时打开左前和右后或者右前和左后车窗，即斜对角车窗，风噪可以达到最小，而江淮冷藏车的车内空气能够快速流通，通风效果好。
打开斜对角车窗，不仅风噪小，而且空气流通好。
只关单侧前车窗
只关闭4米2冷藏车驾驶员一侧的车窗，另外三扇全部打开。这时候
解放冷藏车的车厢内的空气流通会非常不平衡，整个车内除了驾驶员，其余乘客都能感受到强烈的空气流动，车内的空气可以迅速排出，有利于车内快速通风除去异味。
只关单侧前车窗有利于五十铃冷藏车的车内快速通风除去异味。
只关单侧后车窗
和前者相反，这种方式要打开三扇车窗，只关闭下后排中的一个。此时进入物流冷藏车的车厢内的空气会从排风口和后排开窗一侧排出。而车窗关闭的一侧会聚集大量空气，不会被吹得很难受，是一种比较柔和的通风方式。只关单侧后车窗，车内通风会比较柔和。
9米6冷藏车的车窗全部打开
有的朋友喜欢把所有蓝牌冷藏车的车窗全打开，开得越多，换气越快，其实不是这样。车窗全部打开时，如果车速太快，行车的过程中空气直接进入车内，排风口来不及排出，容易相互作用产生乱流，更严重的时候会吹掉车内摆放的物品，影响行车安全，所以一般不建议这样做。
由于影响行驶前四后八冷藏车的冷藏车的车安全，所以一般不建议打开全部车窗。
5. 最小的冷藏车多少钱一辆车
轻卡的最少马力67，最大马力130，半挂冷藏车为380-560马力