1. led路灯技术方案设计
首先，假如路面宽度为20米宽度的道路，应该算是主干道了，双边布灯才行。
假设是双排对称布灯，灯杆高度至少大于道路宽度的1/2，所以灯杆高度要12-14米。假设用14米灯杆，路灯安装间距一般是灯杆高度的3倍左右，所以间距至少40米。40米间距，高度14米，这种情况下LED路灯功率要200W以上的功率，才能基本满足主干道照明要求。道路照明要求：主要包括照度要求，照度均匀度要求两种。均匀度一般要0.3以上，均匀度越大，表明路灯灯光散步得越开，照明效果越好。照度跟功率和灯具安装高度都有关系的。对于路灯，我们希望出光角度越大越好，这样均匀度可以很好，而且可以使灯杆间距拉大，减少灯杆安装数量，节约成本。如果按照40米间距，高度14米，功率200W，双边布灯的话，那照度是怎么计算的呢? 这就要先测试一下200W的路灯了。因为不同厂家的路灯，使用LED路灯头不一样，配光透镜也不一样，造成同样大的功率的总的光通量也不一样，那么结果会使路面照度也不一样。以海光照明的200W来说，单颗光通量114以上的，安装14米高度，间距40米，平均照度在可以达到15LUX以上，均匀度达到0.7以上。而这些指标还达不到主干道照明标准，只能达到次干道的照明要求。要达到的主干道照明标准的话，差不多要用到240W左右。按照你上面说的条件，平均照度的公式是=φ.μ.N/KBD φ为光通量，200W的话是200*114=22800，μ是利用系数，N为路灯对称布置，取2， K为照度补偿系数取1.4，B为道路宽度20米，D为路灯间距40米，利用系数按0.3算的话，最后计算出来的平均照度的值为12LUX， 模拟结果，我们200W的LED 安装14米高度，间距40米，平均照度在可以刚好达到15LUX以上，均匀度达到0.8。再根据推算，要达到标准的20LUX的照度的话，功率最少需要240W。
2. 简易led灯设计方案
LED长条灯带用于室内装饰时，由于不必经受风吹雨打，所以安装就非常简单。
以光虹电子生产的LED灯带为例，每款LE D长条灯带的背后都贴 有自粘性3M双面胶，安装时可以直接撕去3M双面胶表面的贴纸，然后把灯条固定在需要安装的地方，用手按平就好了。至于有的地方需要转角或者是长了怎么 办?很简单，LED长条灯带是以3个LED为一组的串并联方式组成的电路结构，每3颗LED即可以剪断单独使用。
3. led灯施工方案
材料可以用LED灯。施工流程为:编制施工方案-上报施工预算-签订施工合同-组织施工-申请验收-综合验收-工珵决算。
4. led路灯改造方案
需要根据不同的电路环境，区别对待，不能简单回答可以不可以。如果是日常照明用灯，在220v交流电路中使用，灯是并联在电路中的，只要插口相同，8w和10w灯可以互换，只不过8w灯稍暗，而10w灯更亮。但是，电器中的Ied灯，要看清联接方式，有的是几只灯泡串联的，就不能8w和10w灯混用？
5. led路灯技术方案设计说明
把PWM的一个周期分成10块。 你说的1/9的意思是，这10块时间里，只有1块的时间让LED导通，剩下9块的时间里LED截止。
假设PWM信号的幅值是5V，那么在导通的1块时间里LED电压的确是5V的，但是在剩下9块时间里，它的电压却是0V。也就是说从一个周期整体看来，LED的平均电压只有5*0.1+0*0.9=0.5V。
PWM信号频率很高的，我们无法通过肉眼来观察到每一个周期LED灯亮灭的变化过程，所以只好通过平均电压这样一种方式来决定这个LED的亮的程度了。 关于开关型稳压电路，电路中含一个调整管（三极管），该调整管工作在开关状态，电路也因此得名，由于效率比传统线性稳压电源要高出很多，故其使用得到广泛普及。
6. led路灯技术方案设计规范
LED路灯的驱动电源应该根据使用环境、条件选择驱动器。
1.LED路灯的驱动电源工作在室外，环境较差，一年四季温度变化大，夏天太阳暴晒，冬天严寒，还要接受暴雨、雷击的冲击，所以各种耐受能力都需要考虑。
2.有大功率的高杆灯，也有功率低一些的庭院路灯，有市电电压的，也有低压的，有在雷电频发地区的，所以选用的驱动器，不仅恒流性能好，还要散热好，可以抗雷击、防雨淋。
3.驱动电源的功率留有适当余量，质量要过的硬的产品。
7. led路灯配光设计
近年随着LED芯片、封装以及灯具配光技术的不断更新发展，LED光源的效率已提高到了新的高度水平，如Spark系列LED隧道灯，采用优质芯片、合理的配光及结构设计，平均光效已远高于目前LED隧道灯产品。
A 普通隧道存在以下几种特殊的视觉问题：（1）进入隧道前（白昼）：由于隧道内外的亮度差异极大，因而从隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口会看到“黑洞”现象。
（2）进入隧道后（白昼）：汽车由亮堂的外部进入即便不太暗的隧道以后，要经过一定时间才干看清隧道内部的状况，被称为“顺应滞后”现象。
（3）隧道出口处：在白昼，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于经过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“白洞”,会呈现极强的眩光，驾驶员会感到不顺应；夜间与白昼正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。以上几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的请求，有效处理这些视觉问题，能够经过下面几个方面。
隧道照明普通划分为接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段等五个区段照明，其中每个区段都有不同的作用：
（1）接近段：隧道的接近段是指接近隧道洞口的一段道路，接近段的起点距离洞口为一个照明停车视距，照明停车视距按公路隧道照明设计细则取值，顺便指出，接近段位于隧道洞外，其亮度来自洞外的自然条件，无需人工照明，但由于接近段的亮度与洞内照明密切相关，所以，习惯上也将它称为一个照明区段。（2）入口段：入口段是进入隧道后的第一个照明区段，以前曾经将入口段称为适应段，此段需要人工照明。
c.过渡段：过渡段是介于入口段与中间段之间的照明区段。该段用来解决从入口段高亮度到中间段低亮度之间驾驶员视觉的适应问题。d.中间段：驾驶员驾车经过入口段和过渡段后，驾驶员的视觉便完成了暗适应过程，中间段照明的任务是保证隧道内的安全和稳定。e.出口段：在白昼，使驾驶员能逐步顺应出口处的强光，消弭“白洞”现象；在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消弭出口处的“黑洞”现象，普通的做法是在洞外运用路灯作为持续照明。在白昼，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，应比隧道内根本照亮堂度值高；在夜间，则相反，应低于隧道内根本照亮堂度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。
B.机动车经过隧道过程中存在的问题1、接近隧道过程中呈现的问题黑洞现象白昼，机动车司机眼睛已顺应户外高达100000 lx以上数千cd/m2的自然光照明，当眼睛转到亮度只有几cd/m2的隧道环境，因人眼对亮度差的感知有限，呈现顺应滞后现象，就会看到一个黑色的洞穴，而无法辨认其中的状态。像这样在亮堂环境中看到全黑洞穴的现象叫做黑洞现象。一旦呈现黑洞现象，随着机动车接近隧道，驾驶员的可视间隔缩短，不能平安驾驶。黑洞现象是进入隧道前所发作的视觉问题，是隧道照明中最重要的问题。为避免黑洞现象的发作，从隧道入口开端的一段间隔内要保证有充足的亮度，这一局部全长比机动车的平安刹车间隔略长。进入隧道，由于内外存在很大亮度差，顺应存在延迟，驾驶者视觉不能很快顺应隧道亮度，难以看清隧道内部情况。
为避免此状况发作，应使隧道入口亮度随视觉顺应速度迟缓降低，亮度要平滑过渡，亮度降低要逐级停止，但前一级亮度和后一级亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墙面的亮度不能低于相应均匀路面亮度。
b.经过隧道过程中呈现的问题白昼在隧道中的亮度要比夜间道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白昼低。思索交通流量大的长隧道中汽车排放尾气的话，由于废气无法疾速消散构成烟雾，将光吸收和散射，降低可见度，而使视觉辨认艰难，车头灯光受汽车尾气影响很大，无法满足视认性需求，前方100m路面亮度减半，通常以道路照明的2倍亮度补偿尾气的影响。
c.接近隧道出口时呈现的问题经过出口看外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，呈现严重眩光，出口成了白色洞穴，这称为白洞现象；以白洞为背景，机动车等就成了黑色的剪影很容易辨认，但跟在大型箱式货车后面的小汽车与大货车的剪影重合很难看清，在交通流量大的隧道出口左近，为了能辨认重合在一同的大小车辆所做的照明称为出口照明，出口照明的区间长度为几十米。
d.夜间驶出隧道前呈现的问题夜晚，从亮堂隧道中驶出到没有照明道路之前，隧道外也变成了一种黑洞，无法看清道路的线形和存在的障碍物，此时，应在刚出隧道出口的道路上、在大于平安刹车间隔、大约相当于机动车行驶数秒的区间内，对道路停止照明，以到达恰当程度的亮度。
C.有关LED产品在隧道中的应用LED应用在隧道照明中，Spark LED 隧道灯会随着进入隧道内光线的强弱自动调理照明强度的智能化调光控制系统。相比于传统计划，完成节电50%,且光源寿命是传统隧道灯具的6-8倍，大大减少了光源损耗和日常维护的费用。
