1. 互感器的选择与使用方法
互感器正确的安装方法是可以参考一下说法的。
首先是你在安装互感器之前需要根据电压的情况，然后匹配合适的互感器，那么然后将互感器的底板固定于某一个位置之上，把外壳拆开。
接下来开始在互感器电流的位置上开始做连接，因为在上面有电缆下来连接线路的时候，是连接4根线，分别是左边两个，右边两个，一个是连接上面，一个是连接下面千万不要装错了，P1和S1分别是装在上面的位置，P2和S2是分别装在下面的位置。
中间该缠绕的地方就要缠绕，缠绕好了之后在出来的位置上接上其他的设备，那正常通电之后就可以使用了。
2. 常用互感器
电流互感器的符号用字母CT表示，电流互感器是一种电力系统，常用电力设备主要作用是将电力系统的大电流转变为小电流，以保证电力系统继电保护和电力系统电能计量安全可靠
3. 互感器如何选用
互感器按用电负荷容量选择，变比按实际使用设备负荷选择，电表单相使用1.5—6A，三相四线制电表使用3*1.5—6A。
4. 互感器的选择与使用方法图片
三相互感器的选配首先要保证电流或电压互感器的额定电压与电力线路相同，第二，又保证电流互感器的额定容量与电力负荷相同，第三，选择合适的互感器型号，第四，在选择互感器时，要具有生产资质的厂家，生产的互感器才可以使用，同时必须经过校验合格的互感器才可以安装使用，在选择互感器时，还要注意使用环境温度，电磁场干扰等因素
5. 互感器的选择与使用方法视频
1、 在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。
2、开快车时，请你一定要用手动档。不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车用手动档，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
6. 互感器使用时要注意什么
更换运行中的电流互感器组中的一个互感器时，要选择变比、极性、电压等级都相同的电流互感器，伏安特性也应不相上下，这些参数都要经过试验合格。电流互感器的更换，必须停电进行。
如果由于容量或变比不能满足使用需要而更换电流互感器，则除了应考虑上述几项要求之外，还应检查电流互感器所带保护装置的整定值以及所带仪表的倍率。
此外，更换后要将电流互感器接地（保护接地），以防止一次绝缘击穿和高压窜入二次侧而威胁人身安全和损坏设备。
7. 互感器入门
电气二次部分也称为电气二次系统，是指对电气一次系统进行测量、控制和保护的电路，如断路器、接触器的控制电路，控制晶闸管触发导通或截止的电路，连接电流互感器二次绕组和电压互感器二次绕组的保护元件和测量仪表的电路，备用电源自动投入装置（备自投）的电路和同期并列装置的电路，以及上述二次回路的电源设备等。
8. 互感器的选择与使用方法图解
1、极性检查
电流互感器一次绕组标志为P1、P2，二次绕组标志为S1、S2。若P1、S1是同名端，则这种标志叫减极性。一次电流从P1进，二次电流从S1出。极性检查很简单，除了可以在互感器校验仪上进行检查外，还可以使用直流检查法。
2、退磁检查
电流互感器在电流突然下降的情况下，互感器铁芯可能产生剩磁。如电流互感器在大电流情况下突然切断电源、二次绕组突然开路等。互感器铁芯有剩磁，使铁芯磁导率下降，影响互感器性能。
3、准确度检查
互感器误差试验一般采用被测互感器与标准互感器进行比较，两互感器的二次电流差即为被测互感器误差。此种检验方法称比较法。标准互感器要求比被测互感器高出二个等级，此时标准互感器误差可忽略不计。