1. 装载机缸哪个是1缸和2缸
柴油机打不着火原因有： 属于油路方面原因：
1.环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。
2.燃油供给系统中有空气或水分过多。现象为起动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。
3.管路或滤清器堵塞。处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。
4.喷油泵柱塞磨损，此时应更换柱塞。
5.喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。
6.喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。
7.喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。
8.喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。
9.喷油时间不正确，应按规定重新校正喷油时间。 属于压缩力不足方面的原因： 1.进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面：一是气门间隙太小，使气门关闭不严，需要重新调整气门间隙。另一是可能在气门密封锥面上有斑点，如生锈、积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱，吱”的声音，即说明进、排气门有漏气现象。需要对气门进行研磨。 2.气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏。转动曲轴时如发现气缸盖与机体的结合面处有漏气声，可能是气缸盖螺母未拧紧，也可能是气缸垫损坏。如为前者，应按要求拧紧。若为后者，当气缸垫损坏不严重，可用石棉线将损坏处补好，严重时更换新垫。 3.活塞环过度磨损。转动曲轴时，机体内部(如油低壳)有漏气声，原因多数出在活塞环上。可向气缸内加入一些干净机油，如加入后压缩力明显提高，这时应更换活塞环。 4.活塞环开口都移到一直线上(俗称对口)，或因积炭使活塞环卡在环槽内，不能弹出压紧气缸。其现象是转动曲轴时，曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环，除去积炭。若环口移到一直线上，则应把各开口处的位置均匀分布，但必须避开活塞销子方向。 5.喷油器固定螺栓松动。在气缸盖上喷油器处漏气，应将其拧紧。 其它方面的原因：如轴瓦或铜套咬死，使曲轴不能转动；活塞装反或空气滤清器堵塞等也使柴油机无法起动。此类情况虽随较为少见，但也值得引起注意。
2. 装载机4缸和6缸
主要区别是幼力输出和可操控性。4缸也就是4个活塞工作，输出的动力比6个缸的动力就少多了，而且操控性也没有6缸的好，二者不在一个挡子。
3. 装载机缸哪个是1缸和2缸之间
根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采用两次调整法：
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
4. 双缸装载机
鲁工912双缸小铲车车身有12吨重
912铲车操作重量16,500 kg山工机械 SEM653F 技术参数型号SEM653F 轮式装载机主要参数 额定载重量5,000 kg操作重量16,500 kg发动机型号WP10G220E343额定功率162 kW铲斗容量2.7-4.5 m³最大掘起力168 kN最大卸载高度3,100mm最大牵引力168 kN铲斗动臂销4,160 mm整机长8,210 mm
5. 30装载机是几缸的
30的铲车标注是一铲3吨，实际应用一般就在两吨半，看货物的质量，最多不能超3吨，否则铲车头重脚轻翘起来。30装载机的标准斗容是1.7方。根据物料的不同，也可以更改斗得容量。
柳工30E最大能加到3方的斗。标准是1.7方。载重3吨。
6. 装载机是几个缸
1、如果原本是四缸，一个缸不工作了，会破坏原本调好的平衡，即振动噪声会增加，在怠速下，900rpm以下振动非常明显。
2、原本柴油机就容易爆缸，缺一缸就更容易发生，因为在运动不平衡的情况下喷油正时不是非常精准，会增加爆缸几率。
3、动力输出不稳定，呈周期性变化
7. 装载机单缸和双缸的区别
单杠的，前后是大臂的升降，左右是斗的收放。
双杠的，左边前后是斗的收放，右边前后是大臂的升降
8. 装载机双油缸跟单油缸区别
装载机的组成为发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件。
1、发动机。
2、变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供 应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）。
3、工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸。
4、行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器。
5、驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器。
6、转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸。
7、变速箱有一体的（行星式）和分体（定轴式）两种。扩展资料：选用原则：1、机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用轮胎装载机配防滑链。2、动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发动机，在特殊地域作业，如海拔高于3000m的地方，应采用特殊的高原型柴油发动机。3、传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。中国生产的装载机多选用双涡轮、单级两相液力变矩器。4、在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油和液压式三种。常用的是气顶油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。
9. 单缸装载机有多重
单缸发动机马力小，铲车的爆发力小，多缸发动机马力大，做一些重载工作
10. 装载机缸哪个是1缸和2缸的区别
一、每10小时(或每天保养):
1.绕机目视有无异常、漏油;
2.检查发动机机油油位;
3.检查液压油箱油位;
4.检查灯光及仪表;
5.检查轮胎气压及损坏情况;
6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。
二、每50小时(或一周)保养:
1.紧固前后传动轴连接螺栓;
2.检查变速箱油位;
3.检查制动加力器油位;
4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整;
5.检查轮胎气压及损坏情况;
6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。
三、每100小时(或半个月)保养:
1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器;
2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油;
3.检查液压油箱油位。
四、每250小时(或一个月)保养:
1.检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩;
2.检查前后桥油位;
3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动;
4.更换发动机机油( 根据不同的质量及发动机使用情况而定);
5.检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。
6.检查调整脚制动及紧急停车制动。
五、第500小时(或三个月)保养:
1.紧固前后桥与车架连接螺栓;
2.必须更换发动机机油，更换机油滤芯;
3.检查发动机气门间隙;
4.清洗柴油箱加油及吸油滤网。
六、每1000小时(或半年)保养:
1.更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，更换或清洗透气盖里的铜丝;
2.更换发动机的柴油滤清器;
3.检测各种温度表、压力表;
4.检查发动机进排气管的紧固情况;
5.检查发动机的运转情况;
6.更换液压油箱的回油滤芯。
七、每2000小时(或一年)保养:
1.更换前后桥齿轮油;
2.更换液压油，清洗油箱及加油滤网;
3.检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损情说;
4.清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动的灵敏性;
5.通过测量油缸的自然沉降量，检查分配阀及工作油缸的密封性;
6.检查转向系统的灵活性。
11. 装载机缸哪个是1缸和2缸的
6缸柴油机排气管喷机油原因是1、可能是是汽缸窜气。
2、可能是是曲轴箱呼吸器堵了坏了。
3、如果车的废气管连在上部，则要考虑气门油封的问题了。一般说，废气管排机油是因为曲轴压力大。
4、如果是刚维修完，气缸内有机油存留，短时间内会有油排出。
5、若维修完若长时间运行后，仍然漏油，可能是增压器浮动轴承密封圈磨损，导致漏油的可能性较大。
6、其它复杂原因也会引起排气尾管漏油，可观察进气道是否有油、排气歧管是否有油，来推断漏油部位和原因
