1. 全站仪怎么测土方量方法
用方格法测，
全站仪测的话，cass软件可以搞定！
2. 全站仪怎么测土方挖方量
路基边坡的开挖线放线：从最低处往上放线，不管边坡有几级。
以最低处的坡底线，根据坡比，计算出最低一级的坡顶线；加上坡顶水平段宽度，确定第二级的坡底线，然后根据坡比，定出第二级的坡顶线。
以此类推，确定各开挖线。如果定位精度要求较高，各边线、交点最好计算出坐标，用全站仪定位。
路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、地质构造（路堑）及水文条件等自然因素和边坡的高度。在陡坡或填挖较大的路段，边坡坡度不仅影响到土石方工程量和施工的难易，而且是路基整体稳定性的关键。
因此，确定边坡坡度对于路基的稳定性和工程的经济合理性至关重要。一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值确定 。
3. 全站仪测土方视频教程
这个具体要看你这个是什么类型的工程，要用什么样的计算方法，如果是大面积的场地、山头还是带状的道路、河道类工程？；场地类一般是用GPS或全站仪对现场的特征点进行三维坐标点测量，而象道路这类带状的土方工程应该是先放中轴线，然后按桩号进行断面测量，采集每个断面上的特征点，水准仪、全站仪、GPS都可以，数据采集后内业的整理和计算方法也不一样，这个还真不是这里打几行字能说清楚的，建议你看一下易算土方的教学。[易算土方]是一款操作非常简单的土方算量、绘图软件，下面是一些算例成果图。纯手工打字回答，希望能帮到你！
4. 怎样用全站仪测土方量
首先看你要测的土方量是什么形状的场地，带状场地（如公路、河道等）一般采用断面法，一般场地一般采用方格网法。
采用断面法时一般需要放出断面线（在公路工程中一般是按里程每间隔20M一个），实测断面线上高程变化点，以此绘制地面线，结合设计线计算方量。采用方格网法，直接用全站仪在地面上采集高程点，在高程变化处不要漏点就可以，然后根据设计面高程进行计算。可采用南方测绘的CASS软件进行具体计算，具体你可以看看说明书。
5. 全站仪怎么测量土方量
1、土方开挖阶段放线。一般可使用全站仪仪器进行开挖边线的定位，使用全站仪或者水准仪控制开挖标高。
2、全站仪对已知坐标点进行放样，快速完成圆心点定位，在圆心点上架好全站仪，利用全站仪自动测距功能，可以快速的确定圆上的任意点，从而降低了圆形放线的难度，提高了放线工作的速度和精准度。
3、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内控法。
4、每次观测结束后需对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚。
6. 全站仪土方测量方法
1断面法
我们设想利用施工区的平面控制点，使用全站仪配合测距仪远距离施测断面，在通视较好的平面控制点上，一站即可完成一项工程的全部断面测量任务。
原理
全站仪可以直接或间接获取测站的三维坐标，利用这一功能，只要将测站与基线纳入统一坐标系，经过坐标旋转，建立新的施工坐标系，在测站点架设仪器并输入测站点相对于基线的里程桩号和规化距离(轴距)，此时所测得测点的纵、横坐标就是该点的桩号和该桩号上的横断面点相应的轴距。
(1) 建立独立的施工坐标系统
建立以基线起点为原点，基线前进方向为X坐标轴，垂线方向为Y坐标轴的施工坐标系统。
在该坐标系统中，X坐标表示测点沿基线方向相对于基线起点的间距即里程桩号 ，X为正数表示该点位于基线起点的前方，负数表示该点位于基线起点的后方 。Y坐标表示测点到基线的水平距离即轴距，Y坐标为正表示该测点位于基线的右方，Y坐标为负表示该测点位于基线的左方，其绝对值所表示的轴距是相等的。而断面测量所采集的数据一般都是沿基线、基线的平行线、基线的垂直线上的特征地形变化点相对于基线起点或基线的水平距离和高差，建立了上述施工坐标系后，在该施工坐标系测得测点的三维坐标，X表示该点的桩号，Y表示轴距，H表示该点高程。
(2) 施工坐标系坐标与大地勘测坐标系坐标的换算。
在施工坐标系下进行断面测量，主要问题是将测站点的大地坐标通过坐标转换换算成施工坐标系坐标，以所计算出的坐标作为站点的坐标值，进行断面测量。
断面法的应用
使用“断面法”进行作业，首先要选定控制点，在需要挖填部位的对面，通视条件好、视野开阔、距离适当的地方进行布设，为了防止控制点丢失，便于方向检测,可以多增设几个点，保证施测要求。选定测站点并完成坐标值的转换后，在测站点安置仪器，对准后视方位配盘、检测后视坐标无误(后视方位角为施工坐标系方位角)方可进行。测量时，一种情况是原始断面测量，即立尺员依地形变化要求选定断面。二种情况按给定的原始桩号、轴距进行测量，立尺员初步估计断面位置，再用试测法找到准确的断面位置，依次完成各个断面的测量任务。使用全站仪可根据仪器显示：X—桩号、Y—轴距、H—高程，进行指挥、计算或记录，使用经纬仪配合测距仪可按具体条件使用可编程计算器通过输入边长、水平角、垂直角，计算桩号、轴距。
之前先检查测量记录数据，准确无误后绘制断面图。一种方法是手工将点展绘在方格纸上，联成断面线，并将原始地面线、设计线、土石分界线等分别予以展绘，各种数据线相互叠合生成断面图。时，采用常用的平均断面法 ：即假定两相邻断面间为一棱柱体，其高为两断面的中线长度，底面积为相邻两断面之平均值。
断面面积S分别用求积仪量出，代入公式求出总工程量。
第二种方法是将各种数据(原始地面数据、土石分界线、收方线、竣工线等)分别输入计算机，利用AutoCAD强大的绘图功能完成断面绘制、断面面积查询，配合(Excel)利用平均断面法计算总工程量，断面图用Auto CAD输出。
地形图法
对于地形变化复杂、通视条件差、开挖或回填区域不规则的地区，有时测量几个有限的断面很难表达出该地区实际情况，增补断面，如果通视影响就不得不频繁搬站 ，无形中加大了外业工作量，由于受视野的限制可能室外选定的断面对于不一定非常合理，这时使用“断面法”就没有太大优势，因此我们使用“地形图法”。
地形图是地表的模拟图象。地形图是按一定的比例尺，用规定的符号表示地物 、地貌平面位置和高程的正射投影图。“地形图法”即野外直接测定地物、特征地貌的，依据计量要求确定测图比例，近距离现场展点现场勾绘地形图，地形图比例尺根据用途、工程部位、范围大小等选择，如主要建筑物的开挖竣工地形图选用1:200，收方图以1:500或1:200为宜，大范围的土石覆盖层开挖可选用1:1 000 。测图完毕 ，交付现场验图，地形图之“地物点位置中误差、等高线高程中误差等”均符合“水利水电施工测量规范”允许精度，即可交付内业计算使用 。
内业计算时在地形图上先定出基线位置，在地形图上参考基线位置依地形变化趋势、地质情况等以满足计量要求截取横断面，依断面线量取距离与高程等断面数据 ，并填入相应的表格。这样即减少了外业工作量，又减少了外业的盲目性,或是断面不足而造成的补测停工，甚至影响工程计量。绘制断面图与计算工程量的方法如同上述 ＂断面法＂所述，但因注意所使用地形图的比例尺应不小于断面的绘图比例尺，并尽可能提高测点的点位与高程精度，加大点位密度。
7. 全站仪测土方怎么测量
等高线是绘图的时候生成的，不是用全站仪直接测出来的。
全站仪测量等高线是吧所要测的地区的特征点（地形变化点，建筑角点）测出来然后导出到电脑上，经过软件处理生成等高线。
在cad上你是无法直接展绘测量点位的，要通过专业的软件才可以在cad上展点；
网上下载一个cass就行了；
地形土方量计算用等高线计算不是很精确，差别较大。你可以算一下等高线所围的面积，然后按梯形计算土方体积，最后累加即可得到。
8. 全站仪测土方量全程讲解
方法一用水准仪,先对后视读数,也就是把塔尺放在已知高程的水准点上,读出读数(记为后视读数);再把塔尺放在要测的点上,读出读数(记为前视读数)。公式为:后视点的高程+后视读数-前视读数=你要测的那个点的高程
方法二用全站仪,不同的是要在测量的时候就要设定好仪高和棱镜高,然后同样地测量后视读数和前视读数。公式为:后视点高程-后视读数+前视读数。
9. 用全站仪怎么测土方量
S1、在待测量的运砂船周围布设像控点，进行像控点测量，得到像控点坐标数据；对无人机进行航线规划，拍摄运砂船装砂石前、后的影像数据；S2、对无人机携带的相机进行检校，得到检校参数数据；根据检校参数、像控点坐标数据，对拍摄的影像数据进行处理，得到运砂船装砂石前、后的DSM数据；S3、设置格网间距对DSM数据进行内插处理，得到装砂石前、后的格网数据，进而计算得到单个格网体积，对所有格网进行体积累加，得到运砂船的船载砂方量。本发明实现了运砂船方量的简便、高效、精准地测量，为水利、港口、海洋等相关工程项目管理提供了准确的数据基础和有利的技术保障。
在水利、港口、海洋工程建设中，往往需要大量的砂石作为回填和建筑材料。而砂石主要来源于内陆，需要通过运砂船由砂场运送到施工现场，因此运砂船方量测量一直是工程建设中的重点，该项工作将直接影响到工程的施工计划、编制预算和工程验收等。
运砂船常常往返于砂场和施工场地之间，不可避免地需要航行于开阔的河流、海洋等水域环境中，即使靠岸停泊也仍受水流、风浪及周边船舶的影响，因此运砂船几乎完全处于动态的环境下，难以保持长时间的静止状态，这为运砂船方量测量工作带来了极大的阻碍。陆地上常用的土方测量方法如全站仪法、rtk法等耗时较长，用于运砂船方量测量会出现较大的偏差；而耗时较短的三维激光扫描法能够满足运砂船方量测量的需要，但是三维激光扫描仪价格昂贵，难以大规模推广使用，而且运砂船上可供操作空间有限，测量作业只能在甲板等区域进行，测量过程危险系数较高，不利于保障仪器和作业人员的安全。
现阶段，运砂船方量测量常用的方法是人工测量法，即将运砂船所载砂石形状简化为棱台或者圆锥，再使用卷尺和水平尺进行测量。这种方法需要多人配合作业，且易受人为因素影响，测量精度不高。因此，如何简便、高效、精准地完成运砂船方量测量是本领域亟待解决的问题
