1. 转子式油泵
机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。主动的内转子和从动的外转子都装在机油泵壳体内。内转子有四个凸齿，外转子有五个凹齿。内转子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可以自由转动，两者之间有一定的偏心距。
当油泵工作时，内转子带动外转子向同一个方向转动。由于两个转子的偏心距和齿形轮廓保证了内外转子无论转到任何角度，各齿面之间总是线接触，这样内外转子轮齿间便形成了四个工作腔。由于内转子的转速大于外转子的转速（传动比5:4)，当某一工作腔从进油道转过时，
2. 立式离心油泵
生产离心油泵的生产产商数不胜数，就我比较了解的有上海阳光泵业，我之前跟他们有过合作，服务态度很好，合作还挺愉快的。
3. 高压油泵柱塞
ea8883代高压油泵电压40v
高压油泵的压力约为40bar低压油泵的压力约为6巴。
EA888发动机的高压油泵是柱塞泵，这种油泵的优点是结构简单，但是因为活塞的存在，且没机油润滑，长时间使用特别是没及时更换汽油滤芯，汽油杂质，容易造成活塞与缸壁的磨损，从而造成失压引起供油压力不足，并且汽油会经曲轴箱滴漏进机油，造成机油变质和机油多。奥迪Q5的压油泵是ri立代工，质量较好，1.8T的EA888用的是博世的油泵，这个质量差些，哪怕是ri立的柱塞泵也不可能达到与发动机同等shou命，预计zui长shou命不可能超过15万公里。
4. 凸轮转子泵
杭州艾迪机器专业凸轮转子泵制造商，目前是国内掌握核心技术最多的一家企业，有自己的生产制造车间，产品质量可以和进口产品匹敌，价格确比进口泵优惠许多。
5. 凸轮转子泵泵
可以啊,青岛罗德凸轮转子泵不仅仅可以短时间空转,而且耐磨损耐腐蚀耐高压,而且可以正反转,可以高集成,可以让凸轮转子泵更高效的运作。
6. 螺杆油泵
螺杆压缩机高温故障原因大体可从冷却系统、润滑系统、设备主机等系统设计几个部分寻找，下面给大家大致讲述下：
一、冷却系统
冷却系统可考虑的因素有环境因素，室内通风情况，冷却器堵塞，冷却水、冷却风量不足等。
1、室内通风情况不好
因设备运行中会产生大量热量，此热量如不及时导出室外，可能在室内造成空气封闭循环流动，即压缩机换热排出的热量会由压缩机进气口再行吸入，如此恶性循环，设备将持续高温。根据设置场所的换气状态判断环境温度超过40℃ 时，有必要进行强制换气。
2、冷却器堵塞
冷却器有风冷板翅式换热器和水冷壳管式换热器等，随使用时间推移，因环境或冷却水水质等关系，冷却器会出现堵塞现象，这个可以通过冷却器入口及出口温差即可确认。对于风冷式换热器的堵塞可用0.2MPa以上压缩空气反复吹扫，严重的话可整体拆卸清洗。对于管式换热器的堵塞需要通过不同化学药剂进行循环清洗。
3、冷却风量、冷却水不足
a、冷却风量不足
控制面板风机启停温度设置不合理、冷却风扇无法及时动作或损坏；吸气口防风尘网没有定期吹扫造成堵塞；另外排风通道的设计安装不合理，排风量过小或通道阻力大，都会影响设备的气量，导致压缩机排气温度升高。
b、冷却水量不足
冷却水水温高使得冷却水与润滑油间的温度缩小，降低换热效果；冷却水量不足，高温润滑油的热量不能及时被循环冷却水降温，导致温度越来越高。通常要求冷却水回水水压不低于0.15MPa。
二、润滑系统
喷油螺杆压缩机不像无油机那样必须有专门的油泵，螺杆压缩机润滑油的循环借助油分与主机喷油口之间的压差来维持。
1.润滑油问题
润滑油是螺杆压缩机中非常重要的工作介质，需具备高氧化性、高闪点、高温稳定性强；既要具有流阻小，又要具有冷却、降噪、润滑、密封功能。润滑油循环过程中，由于压缩机转速高，油的循环速度快，润滑油在有铜、铁等金属催化剂存在的高温条件下，油品极易老化，且油品处于高温搅拌状态，很容易形成泡沫。如果油位过高（判断油位，最好在压缩机加载状态下观察油位计更为准确），大量泡沫会进入油分，使得气体通过阻力增大，油耗增加，严重者造成高温、过载喷油等。另外，润滑油若使用不当，也会导致压缩机严重高温，甚至主机故障。在条件许可的情况下，压缩机润滑油可以采用定期抽验的方法，根据油样结果酌情是否更换。一般压缩机设备运行一年左右，建议对压缩机整个油路系统做一次系统在线清洗，有条件的用户每次换油前做一次系统在线清洗。
2.温控阀动作不良
温控阀作为压缩机设备润滑油路的中枢，性能的优劣直接关系着压缩机的高温与否。温控阀主要控制压缩机的最低喷油温度，因为较低的喷油温度会使压缩机油分内因为压力露点关系而析出冷凝水，容易产生压缩机润滑油乳化现象，缩短润滑油的使用寿命。
3.油过滤器堵塞
螺杆式压缩机的油过滤器一般为旋装式纸质过滤器，能除去润滑油中的大部分杂质，保证主机正常润滑。油滤内底部有止回安全阀，随着使用时间推移，沉积在滤纸上的杂质颗粒会引发压差增大，当达到一定压差值时，旁通阀打开，润滑油不经过过滤即喷入主机，润滑油中的大量杂质也带入机头，如不及时处理，会大大缩短压缩机包括轴承的使用寿命。
4.高压胶管泄露和二次回油管路堵塞
目前有一大部分螺杆压缩机使用的循环油管为胶管，随使用时间延长，胶管长期处于高温高压下，可能会出现漏点，导致设备高温报警。更换新油管时要保证不能低于原有管路的油管管径，否则有可能因流量不足发生开机瞬间高温，造成设备停机。
二次回油管位于油气桶的上部，在油分芯内部的一根铜管，经过回油单向阀与机头相连。它的作用是把不断沉积于油分芯底部的润滑油吸入机头。如果回油管堵塞，使沉积于油分芯内的润滑油随着分离后的压缩空气进入后部空气管道，不但会增加后处理的困难，还会使油耗增加，长此以往设备缺油，高温报警。
三、设备主机再压缩及过负荷
压缩机运行多年后，随着主机轴承的磨损位移和转子的机械摩擦，转子的内泄漏越来越严重，即前一个压缩腔压缩后的高温油气混合物泄漏到下一级工作压缩腔内继续被压缩，导致主机排气温度居高不下。运行中可以倾听机头油污异响，可用红外测温仪测量主机各部位温度，如有异常高温，需细查。
压缩机过负荷运行同样会引起排气高温现象发生，检查压缩机面板设置的加卸载压力有无超出额定压力的情况。此外容量控制系统不良也会造成压缩机卸载后不能及时全部关闭进气阀，导致压缩机压力缓慢升高，设备超压运行。油分芯堵塞时，高压的油气混合物停留在油气桶内，而后部管路中压力传感器测到的压力却很低，此时压缩机会根据压传给出的信号继续超负荷加载运行，造成设备高温。