1. 螺杆泵减速机
螺杆泵是一种有独特构造方式的容积泵，主要由驱动电机及减速机、连轴杆及连杆箱、定子及转子等部分组成。
工作时转子由电机驱动，在定子内作行星转动，相互配合的转子和定子的弹性衬套形成了几个互不相通的密封空腔。
由于转子的转动，密封空腔沿轴向由的吸入端向排出端方向运动，介质在空腔内连续地由吸入端输向排出端。
2. 螺杆泵减速机箱漏油
1）将油缸让它自由落到底，也就是最大行程，测量一下上法兰与下法兰之间的距离，扣除5厘米，假如说是100厘米，扣除5厘米就是95厘米。切两根这个长度铁管备用
2）回程到顶，关机，拆开主缸上腔的油管接头，只要有一定的缝隙就行。
3）松掉支撑阀，让滑块自由下落到底，然后找一些铁块，垫在滑块下方，要高于滑块最低点。
4）将先前准备好的铁管撑在两个法兰之间，用布带绑好，防止滑落。
5）拆除法兰螺杆。
6）用顶缸顶滑块，距离不够，用铁块垫，撤掉原先顶滑块的铁块，经过多次，将滑块放到底，（注意油缸内部剩余的油）
7）用叉车将活塞杆（油缸）叉出来，就可以更换活塞头和缸口导套内的密封圈了，换好以后，按照上面的方法反过程安装就好了
3. 螺杆泵减速机型和螺杆泵推进器型区别
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。
随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。
在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最佳性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。
螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。
4. 螺杆泵减速机结构
如果电机需要减速,可以通过变频电机或者减速器都能实现。 比如同步1450rpm,11KW的电机,电机转矩为72.4N,M，系统需要减速到290rpm,可以配备一个1:5的减速器,输出转矩为72.4*5=362N.M。而需要调整到其他速度,则需要多级变速,但一般是3种转速范围,减速器的体积也需要大幅度的提高。 同样需要调速290rpm,需要配置一台变频器,功率11KW,因为基准频率下是恒转矩,所以输出转矩同样为72.4N.M,但如果需要调整到其他速度,比如2000rpm,500rpm,等均不需要调整速度,因为变频器可以无极调速，这样如果设备上需要增加输出转矩,而转速只有有限的几个点时,选择减速机。
5. 螺杆泵减速机什么结构图
可使用。理论上说问题不大，都是抗磨损的。
看要加的减速机转速扭矩吧，一般空压机的润滑油要求耐压，冷却，高转速下工作。
看减速机工况符合吗，如果不差钱，还世俗angle吧，当然如果不考虑减速机的使用寿命。
空压机加什么机油根据不同情况而定：活塞式空压机用100至150号空压机油；滑片空压机用68至100号压缩机油；螺杆机器用32至46号机油。
6. 螺杆泵减速机工作原理
油田螺杆泵直驱故名思意就是用驱动头直接驱动井下螺杆泵的旋转，原来都是用齿轮箱变速后再驱动井下泵旋转，现在用一种直驱电机直接连接抽油杆带动井下泵工作，但是直驱价格偏高，而且防倒转装置也不甚成熟。