1. 齿轮油泵测绘总结报告
齿轮油泵是液压系统的动力元件，当出现故障时，应能尽快地分析并判断出故障发生部位和产生原因，找出与故障相关的部件，提出排除故障的建议和方法。
齿轮油泵工作中经常出现的故障主要是由于流量小、不吸油、压力不足、噪声大、油液泄露、过热、齿轮泵运转不正常或咬死等现象。
齿轮油泵常见故障主要有：
1、泵吸不上油或无压力；
2、流量不足，达不到额定数值；
3、压力升不上去；
4、异常发热；
5、振动噪声过大；
6、油液泄露；
7、齿轮泵运转不正常或有咬死现象。
2. 齿轮油泵的测绘总结
当齿轮泵主动齿轮转动，吸油腔齿轮脱开啮合，齿轮的轮齿退出齿间，使密封容积增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大气压的作用下，经吸油管路、吸油腔进入齿间。
随着齿轮转动，吸入齿间的油液被带到另一侧，进入压油腔。
这是齿轮进入啮合，使密封性逐渐减小，齿轮间部分的油液被挤出，形成了齿轮的压油过程。
齿轮啮合时齿向接触线把吸油腔和压油腔分开，起配油作用。
当齿轮泵的主动齿轮有电机带动不断转动时，齿轮脱开啮合一侧，由于密封容积变大，则不断从油箱中吸油，轮齿进入啮合的一侧，由于密封容积减小则不断地排油，形成一个不断循环的过程。
齿轮油泵适用于输送各种有润滑性的液体，温度不高于70℃,如需高温200℃,可配用耐高温材料即可，粘度为5×10-5～1.5×10-3m2/s。
3. 齿轮油泵零件测绘报告
柴油机齿轮式机油泵主动轴与衬套磨损后的修复，由于机油泵主动齿轮本身重量及被动齿轮啮合时产生的径向推力，容易使轴和衬套孔产生偏磨，间隙增大。因此在工作中机油会因间隙增大而产生泄漏，供油量减少。 主动轴与衬套磨损后，可用修轴颈或修衬套方法来恢复配合间隙。在轴颈磨损轻微时，只需压出旧衬套换上新衬套，而轴一般可不修，这样配合间隙可恢复到允许的范围内。在轴与衬套磨损都很严重，配合间隙增加很大时，不仅要更换衬套，而且轴也应用镀铬或振动堆焊将直径加大，然后再磨削到标准尺寸，以恢复轴颈与衬套的配合要求。 齿轮油泵适用于输送各种有润滑性的液体，温度不高于70℃,如需高温200℃,可配用耐高温材料即可，粘度为5×10-5～1.5×10-3m2/s。本泵不适用于输送腐蚀性的、含硬质颗粒或纤维的、高度挥发或闪点低的液体，如汽油、苯等。 修复 齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要更换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。 壳体修理 壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而无气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0．05毫米。 磨损修理 主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。 泵壳修理 泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修复，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪5、阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。 泵盖修理 工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损较小，可用手工研磨法消除磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹消除，工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损深度超过0．1毫米时，应采取先车削后研磨的办法修复。
4. 齿轮油泵测绘总结报告3000字
造成拖拉机转向沉重的原因很多，根据不同情况除故障：1、可能是齿轮油泵供油量不足，齿轮油泵内漏或转向油箱内滤网堵塞导致；2、向油箱的油量不足导致；3、转向系统内有空气导致；4、阀体内钢球单向阀失效等。
拖拉机转向沉重怎么调具体解决方法
一是齿轮油泵供油量不足，齿轮油泵内漏或转向油箱内 滤网堵塞，此时应检查齿轮油泵是否正常，并清洗滤网；二是转向系统内有空气，转动方向盘，而油缸时动时不动，应排除系统 中的空气，并检查吸油管路是否进气，有空气应及时排出；三是转向油箱的油量不足，达不到规定的油面高度，应加油至规定的油面高度即可；四是安全阀弹簧弹力变弱，或钢球不密封，就清 洗安全阀并调整安全阀弹簧压力；五是油液黏度太大，应使用规 定的液压油；六是阀体内钢球单向阀失效，快转与慢转方向盘均 沉重，并且转向无力，此时应清洗、保养或更换零件。
5. 齿轮泵测绘小结
轨压闭环控制模式1
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压，同时计量单元开度最大达到最大位置
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1013轨压负偏差超出上限门槛值，并且喷油量低于下限
轨压闭环控制模式2
产生原因：轨压偏差大于200公斤，同时计量单元调整供油，实际轨压大于目标轨压，同时加油熄火
检查方法：低压油路供油过大，计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障
P0087轨压峰值低于下限门槛值
轨压闭环控制模式3
产生原因：实际轨压小于160公斤或200公斤，同时发动机加油时熄火
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露严重，低压齿轮泵供油不足，喷油器卡滞或常开
P0088轨压峰值超过上限门槛值
轨压闭环控制模式4
产生原因：实际轨压持续超过1500公斤时间超过2秒，发动机减速工况丢油门熄火
检查方法：计量阀常开 限压阀常开 计量阀控制电路错误
P2290轨压过低，无法达到最小开启压力
轨压闭环控制模式5
产生原因：实际轨压小于喷油器的最小开启压力，3秒内达不到200公斤
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P101A轨压下降过快
轨压闭环控制模式6
产生原因：倒拖状态，轨压下降过快，8秒内轨压泄露量大于当前实际轨压
检查方法：高压油路泄露严重，喷油器卡滞或常开
P1014倒拖工况下计量单元中流量超过门槛值
轨压闭环控制模式7
产生原因：实际燃油量大于当前实际轨压对应的理论燃油流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P101B怠速工况下燃油计量阀流量超过门槛值
轨压闭环控制模式8
产生原因：发动机怠速工况下循环喷油量小于当前轨压允许喷油器，实际燃油量大于允许流量
文章详情
轨压闭环控制模式详解
上止点科技
2019-11-03 10:32
对于柴油高压共轨车辆最常出现也是最难维修的莫过于轨压异常了
很多客户对轨压正偏差负偏差，建压失败不理解，造成维修时间无从下手
今天我做个总结让大家充分了解轨压系列故障码是怎么产生的，如何维修？便于对大家有所帮助
P1011轨压正偏差超出上限门槛值
轨压闭环控制模式0
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1012轨压正偏差超出上限门槛值，并且喷油量超限
轨压闭环控制模式1
产生原因：轨压偏差大于200公斤，实际低于目标轨压，同时计量单元开度最大达到最大位置
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P1013轨压负偏差超出上限门槛值，并且喷油量低于下限
轨压闭环控制模式2
产生原因：轨压偏差大于200公斤，同时计量单元调整供油，实际轨压大于目标轨压，同时加油熄火
检查方法：低压油路供油过大，计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障
P0087轨压峰值低于下限门槛值
轨压闭环控制模式3
产生原因：实际轨压小于160公斤或200公斤，同时发动机加油时熄火
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露严重，低压齿轮泵供油不足，喷油器卡滞或常开
P0088轨压峰值超过上限门槛值
轨压闭环控制模式4
产生原因：实际轨压持续超过1500公斤时间超过2秒，发动机减速工况丢油门熄火
检查方法：计量阀常开 限压阀常开 计量阀控制电路错误
P2290轨压过低，无法达到最小开启压力
轨压闭环控制模式5
产生原因：实际轨压小于喷油器的最小开启压力，3秒内达不到200公斤
检查方法：低压油路供油不足，高压油路泄露，低压齿轮泵供油不足，喷油器常开
P101A轨压下降过快
轨压闭环控制模式6
产生原因：倒拖状态，轨压下降过快，8秒内轨压泄露量大于当前实际轨压
检查方法：高压油路泄露严重，喷油器卡滞或常开
P1014倒拖工况下计量单元中流量超过门槛值
轨压闭环控制模式7
产生原因：实际燃油量大于当前实际轨压对应的理论燃油流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P101B怠速工况下燃油计量阀流量超过门槛值
轨压闭环控制模式8
产生原因：发动机怠速工况下循环喷油量小于当前轨压允许喷油器，实际燃油量大于允许流量
检查方法：高压泵到共轨之间油路泄露，喷油器常开，计量阀控制电路故障
P100E 限压阀打开
轨压闭环控制模式9
产生原因：倒拖状态轨压超过限制
检查方法：计量阀卡滞或者常开，计量阀电路故障，限压阀故障
P1018燃油计量阀流量超过门槛值燃油流量实际大于计算值
轨压闭环控制模式10
产生原因：轨压偏差在允许范围内，实际燃油量大于理论燃油量
检查方法；高压油泵故障 计量阀故障 轨压传感器故障
P1019轨压偏差超过门槛值，并且燃油计量阀中的流量超出门槛值