1. 齿轮箱和减速箱同等功率下,哪种扭矩大
物理学上有个公式，P=F*V，相必你还记得吧。
在低速段，比如起步或爬坡路，特别是起步阶段，发动机转速还没有太高，减速箱停留在低档，这时传动到车轴端的扭矩大小直接决定了汽车起步的快慢，或者把车辆拖出困境的能力。比如，同样发动机在2000转，同样的减速箱，一款输出扭矩250Nm，另一个200Nm，当然前者更有力些。
相反在高速段，比如高速巡航时，车辆速度快，路面摩擦阻力相对低，此时扭矩输出大小并不重要，但配置相同的减速箱高转速发动机可以获得更高的车速。或者说，功率越大，在输出相同输出力的情况下，功率越大的发动机转速可以更高。
从以上道理来说，低俗靠扭矩高速靠功率是对的。
2. 齿轮箱和减速箱同等功率下,哪种扭矩大些
在给定电机功率及转速的条件下，减速箱的输出转矩和减速箱的速比成正比，即速比越大，输出转矩也越大。为实现较大的传动比，就需要减速箱的传动级数也越多。但传动级数多，就使得减速箱的体积较大，系统也显得有点笨重。因而，标准系列减速箱的级数一般多为3-4级。非标设计时，为实现大输出转矩，可采用特殊结构而布置更多的传动级数。
3. 齿轮箱和减速箱同等功率下,哪种扭矩大一点
电机，减速箱可以通过齿轮轮系配合传动使用。首先应该根据电机的工作电压选定合适的电源，然后根据自己需要的转速和电机转速求出所需的传动比，再根据已有的减速箱能够提供的传动比，确定轮系的传动比。最后根据这个传动比确定齿轮齿数之比，进而通过力学分析选定合适的齿轮半径，齿轮材料。最后进行加工齿轮，装配调试无误后即可使用。具体操作步骤：
1、按工作机械的参数计算出所需扭矩、转速，并计算出一个大概功率。
2、按功率查看电机的额定扭矩，电机的最大扭矩时按转速1450转/分钟。
3、按所需扭矩/电机额定扭矩，即为减速机减速比。此时还未最终选定，校核按此减速比时的转速是否符合需要。如果比所需转速大，符合要求；若转速太小，则按转速计算所需减速比。其实说穿了，都是转速、扭矩、功率三个参数里打转转，取其中一项计算，然后另外一项核算即可。
4、减速机的种类很多，按所需选择类型。
5、注意保护减速机，选择减速机时，其参数转速、传动比后面有个功率，是减速机允许的最大功率，不能超出，否则可能导致减速机过载损坏。
6、减速机按使用工况有很多安全系数，如果不熟练，你按所需参数计算后，选择大一档的减速机即可。
4. 减速齿轮箱与扭矩的关系
T2=T1*ratio*x.其中T2为减速后的转矩，T1为减速前的转矩，ratio是齿轮比，x为齿轮箱的效率。
5. 变速箱齿轮比与马力大小
1、大轮盘直径或齿数：1=小轮盘直径或齿数：X，及大轮盘直径为10，小轮盘直径为5，公式为：10：1=5：X，1X5=5 10\/5=2，及速比为1：2。
2、速比是指主从动锥齿轮的比值，即从动锥齿轮齿数\/主动锥齿轮齿数，速比越小爬坡性能越好但是速度就要慢些。
3、变速器输入轴与输出轴的转速之比称为传动比，当传动比大于1时，传动比越大，挡位越低，当传动比为1时为直接挡，小于1时为超速挡；整个传动系的传动比应为变速器传动比与主减速器传动比的乘积。
6. 变速器传动比与扭矩的关系
不懂的，就不要随便下结论传动比=主动轮的转速/从动轮的转速如果是齿轮传动传动比=从动齿轮的齿数/主动齿轮的齿数根据“增速减扭，减速增扭”的原则变速器传动比越大，则输出扭矩（B、越大）