发电机 技术动态 电机 空压机 磁力泵 水泵 图说机械 增压泵 离心泵 电磁阀 阀门 机床 止回阀 基础机械 蝶阀 截止阀 球阀 纺织 减压阀 压缩机 压滤机 液压件 气缸 保温材料 数控车床 打包机 贴标机 加工中心 激光打标机 包装机械 电焊机 印刷 换热器 工业机器人 铣床 冷水机 真空包装机 船舶 点胶机 柴油机 开槽机 模切机 制冷设备 蒸汽发生器 灌装机 氩弧焊机 吹瓶机 封边机 工业自动化 木工机械 焊接设备 激光焊接机 烫金机 套丝机 钢化炉 纸袋机 印刷机械 贴片机 工业烘干机 色选机 伺服电机 陶瓷机械设备 剪板机 折弯机 制砂机 压铸机 抛光机 注塑机 锅炉 3d打印机 模具 uv打印机 缝纫机 激光切割机 等离子切割机 破碎机 卷扬机 货架 精密空调 风机 高压风机 轴流风机 雕刻机 塑料托盘 温控器 工业洗衣机 管件 压力开关 孵化器 物流设备 冷却塔 真空泵 集装箱 燃气锅炉 超声波清洗机齿轮箱 工控机 冷焊机 铣刨机 蒸汽清洗机 光刻机 弯管机 高压清洗机 塑料机械 搬运机器人 深井泵 橡胶机械 螺杆泵 挤出机 齿轮油泵 循环泵 渣浆泵 自吸泵 齿轮泵 泥浆泵 气泵 蠕动泵 屏蔽泵 转子泵 伺服系统 气压罐 法兰 空气冷却器 绞盘 计量泵 PLC控制柜 回转支承 增压器 旋压机 液压设备 机械臂 硫化机 步进电机 抛丸机 航空发动机 燃气轮机 螺杆压缩机 谐波减速器 液压泵 行星减速机 螺丝机 齿条 机械密封 回转窑 颗粒机 水轮机 粉末冶金制品 补偿器 无刷电机 堆垛机 燃气调压器 燃烧器 旋转接头 给料机 空分设备 钻井机 电子束焊机 数控铣床 工业炉
返回首页

平行双轴齿轮箱(平行双轴齿轮箱建模)

来源:www.haichao.net  时间:2023-01-20 09:50   点击:52  编辑:admin   手机版

1. 平行双轴齿轮箱建模

5:变速箱前进档的数量。

H:表示变速器的最终执行通过液压。

P:表示变速器,机械传动机构带有行星齿轮装置。

变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是:在发动机转速和扭矩不变情况下,改变车辆的驱动力和行驶速度(换档);使车辆可以倒退行驶(换向);发动机可以不熄火停车(空档)。根据传动型式,齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。

2. 齿轮箱模型

随着我国铁路的快速发展,动车以其灵活、快捷、舒适等特点越来越受人们所青睐。由于动车的普及,人们对动车的安全性就越来越重视,影响动车安全性的因素有很多,其中动车主动轮对制造与维修的好坏直接影响着动车的运行安全,因此必须保证轮对的平衡性能,动平衡测试是确保轮对平衡性能的唯一工序,但是在动车主动轮对动平衡测试时,由于主动轮对上齿轮箱的存在,齿轮箱的惯性力使得齿轮箱在主轴运动时产生摆动,这使得测出的动不平衡量不够准确。所以,本文设计了液压随动装置,限制齿轮箱的横向摆动,使齿轮箱始终跟随主轴横向振动,消除齿轮箱对主轴的横向振动的影响,使测试结果更加准确。本文以动车主动轮对动平衡测试为研究对象,分析动车主动轮对动平衡测试中出现的问题,运用所学理论知识设计齿轮箱液压随动装置。应用AMESIM软件建立液压系统模型并对其仿真分析,仿真结果表明,系统设计合理,能够满足所设想的工作要求,同时应用ADAMS和ANSYS软件建立多柔体动力学仿真模型并对其进行仿真分析,仿真结果表明,由于齿轮箱的存在使得在对动车主动轮对动平衡测试时测量不够准确,通过加入本文所设计的齿轮箱液压随动装置后,很大程度地降低了齿轮箱摆动的影响,因此,本文所设计的齿轮箱液压随动装置对动车主动轮对动平衡测试有比较大的现实意义。本文的主要内容如下:(1)广泛查阅动车轮对动平衡测试技术研究现状以及液压伺服系统应用的相关文献;(2)简要分析动车主动轮对动平衡测试及齿轮箱对测试的影响。(3)根据系统的实际情况设计齿轮箱液压随动装置,包括液压缸结构设计,伺服阀的选取以及其他结构的设计;(4)用AMESIM软件对液压系统进行建模并对其仿真分析;(5)应用ADAMS和ANSYS软件建立系统刚柔混合模型,并对其进行仿真分析,最后研究主轴振动响应曲线的变化规律。

3. 齿轮箱三维模型

买个现成的齿轮箱就行了,不同型号还能调节两个轮子的速度

4. 两级平行轴齿轮箱

齿轮箱同轴是指驱动轴和输出轴在同一旋转轴上。

同轴齿轮箱通常为正齿轮。正齿轮有不同的版本。

对于单个正齿轮,各个正齿轮的轴线相互平行并固定。

输入轴和输出轴的旋转方向由齿轮对的数量指定,并且可以沿相同方向或相反方向。

即使原则上单齿轮不是同轴齿轮箱,也可以使用两对齿轮(共四个齿轮)实现同心度。

为此,两个齿轮平行地布置在一个轴上。 

5. 平行三轴齿轮箱

1)旋出放油螺塞,放净变速器内的润滑油(热车放油),拆掉传动轴,拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓,变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

  2)从变速器第一轴轴承盖上取下离合器分离轴承。

  3)拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓,取下驻车制动鼓,拧掉螺母,取下碟形弹簧,拉出凸缘,然后拆去驻车制动机构的各连接件。

  4)拆下变速器上盖总成。

  5)拆掉变速器第二轴后轴承盖。

  6)从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓,然后拿下轴承盖。

  7)用钢棒从左右轻轻敲击第一轴,可将第一轴连同轴承一起从前端拔出,然后从第一轴中取出第二轴前轴承。

  8)用手托起第二轴前端上下晃动,并用铜棒左右敲击第二轴的后端,可将第二轴向后退出,用拉力器从第二轴上取下第二轴后轴承,第二轴总成可以从变速器壳体内部拿出。

  9)从第二轴取出四、五档同步器总成,拆下四、五档花键毅锁环,取下止推环,则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

  从第二轴后端取下一、倒档齿轮,用一把旋具把止推环锁销紧紧压住,转动止推环,取下止推环。退出止推环时,防止止推环锁销被弹簧弹出。

  10)从壳体上拆掉中间轴前后轴承盖,撬开后轴承锁片,拧下圆螺母,拆掉倒档检查孔盖,取下倒档齿轮轴锁片,利用倒档轴后端的螺纹孔,用专用工具将轴拔出,并从倒档检查孔取出倒档齿轮

和轴承及隔套。

  将铜棒顶在中间轴前端,用锤敲击铜棒,于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承,这样中间轴总成可以从壳体内部取出。再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈,用锤敲击铜棒,取出中间轴前轴承。

  11)从中间轴上取下弹性挡圈,用压床将常啮合齿轮压出。再取下弹性挡圈,用压床将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

  12)先拆下变速器盖总成,拆去弹簧,变速器盖总成即可解体。

  13)拆除拨叉和导块上的钢丝锁线,拧掉止动螺栓,用专用工具顶住变速叉轴后端,用力冲击,使拨叉轴顶掉变速器盖上的3个塞片,这样叉轴便从变速器盖前端脱出,并取出拨叉。当拨叉轴从

上盖内向前伸出一定距离时,可用手握住,边转动边向前拉,同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%