一、弹性连杆式振动输送机
答：牛头刨床进给机构、雷达调整机构、缝纫机脚踏机构、复摆式颚式破碎机、钢材输送机等。
曲柄摇杆机构是指具有一个曲柄和一个摇杆的铰链四杆机构。通常，曲柄为主动件且等速转动，而摇杆为从动件作变速往返摆动，连杆作平面复合运动。曲柄摇杆机构中也有用摇杆作为主动构件，摇杆的往复摆动转换成曲柄的转动。
二、弹性连杆式振动输送机型号
原理和调节方法如下：
1、正确安装调心托辊组。安装调心托辊组时，是可以采取四连杆式、立辊式以及中间转轴式方法，其原理是采用阻挡或托辊在水平面内方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的，其受力情况和承载托辊组偏斜受力情况相同。
2、调整皮带输送机的张紧处。重锤张紧位置处的上端有两个改向的滚筒，这两个改向的滚筒不仅要与皮带的长度方向呈垂直的状态，同时也要与其轴的中心线呈水平的状态。
3、注意皮带的工作方向与跑偏趋势。
4、有效的调整改向滚筒以及驱动滚筒的位置。
5、调整其承载作用的托辊组的位置。在确定了皮带跑偏的方向是偏向于哪一侧时，则托辊组的那一侧就应向着皮带的前进方向向前移动，也可以是托辊组的另外一侧向后移动。
三、弹性连杆式振动输送机出料口出现竖直椭圆运动
1、常见的注胶出现椭圆，说明注入的胶不均匀，导致胶分散从而形成椭圆。如果是不均匀那么就有好几个问题需要分析，是否是螺杆磨损严重造成的挤出不均匀从而影响注胶。
2、注胶压力的设置是否合适，一般厂家在生产完机器交付客户使用的过程中都会进行调试，所有配置设置都会按客户的要求调试测试完毕后才交付使用。不是人为因素的话一般不会出现这个问题。
3、溶胶系统设计不合理，溶胶系统的进料出料以及溶胶设计的不合理也会导致注塑不均匀出现椭圆的现象。如果你是买的二手机出现这个问题建议找专门的维修人员，如果是找一手厂家定制的，可以找售后部分上门维修。
四、弹性连杆式振动输送机原理
蟹爪装载机是指由一对蟹爪形耙爪交替扒取矿岩连续转运到后续运输设备上的装载机。主要用于地下矿山巷道、隧道的掘进和连续采矿，还可用于清理岩石、零星装载及堆料。按动力分电动和电动液压两种。
蟹爪装载机由装载机构、转载输送机、行走底盘、液压系统、电控系统和喷水降尘系统等组成。装载机构为电动机经减速器驱动的蟹爪机构和楔形集料板。蟹爪机构有曲柄摇杆式和曲柄导杆式两种，曲柄摇杆式由曲柄、连杆和摇杆组成，蟹爪成直角插入岩堆；曲柄导杆式用蟹爪上的滑槽取代摇杆，多用于重型机。
转载输送机为通用的刮板输送机，其尾部用液压缸操纵升降和水平摆动（摆角为45°），可调节卸载位置；有的前段采用刮板输送机，后段采用搭接带式输送机。行走底盘为履带车，由上下履带架、履带链板、电动机和减速机构组成；行走速度分两档，用高速档行驶，低速档插入岩堆。装载时，先放下集料板，再开动行走装置，机器前冲使机头插入岩堆，两个蟹爪以180°相位差交错地将矿石耙集到转载输送机上，运到后部运输设备内。
五、弹性连杆式振动输送机设计
调节方法如下：1、正确安装调心托辊组。安装调心托辊组时，是可以采取四连杆式、立辊式以及中间转轴式方法，其原理是采用阻挡或托辊在水平面内方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的，其受力情况和承载托辊组偏斜受力情况相同。2、调整皮带输送机的张紧处。重锤张紧位置处的上端有两个改向的滚筒，这两个改向的滚筒不仅要与皮带的长度方向呈垂直的状态，同时也要与其轴的中心线呈水平的状态。
3、注意皮带的工作方向与跑偏趋势。4、有效的调整改向滚筒以及驱动滚筒的位置。5、调整其承载作用的托辊组的位置。在确定了皮带跑偏的方向是偏向于哪一侧时，则托辊组的那一侧就应向着皮带的前进方向向前移动，也可以是托辊组的另外一侧向后移动。
六、弹性连杆式振动输送机出料慢
电动隔膜泵是一种新型的运输设备，可用于各种恶劣环境下，隔膜泵的优点和缺点也十分明显，在配置耐高温材质的情况下可处理温度高至150℃的介质，还可安全运输酸碱、毒性、强腐蚀液体。
关于隔膜泵的优点和缺点，其优点表现为压力高、效率高、振动小、流量可调等等，是工业生产中的核心设备，是主要的原料输送设备之一。该泵在结构上一句传统柱塞泵升级改造而已，故而内部结构并不复杂，通常由防爆电动机、偏心轮、曲轴、连杆、十字头、活塞缸、隔膜室、进料单向阀、出料单向阀、行程调节器、气体稳压器构成。
隔膜泵的优点和缺点细分下来有以下几点：
1、电动隔膜泵不再使用机械密封，而是选用活塞环密封，在设备的运行过程中，活塞环始终浸泡在液压油内，让摩擦力减小，密封结构也不受到影响；
2、隔膜使用氯丁橡胶、氟橡胶等材料制成，使用寿命更为悠久，切能够让输送的介质和机械传动部分隔开，确保无泄漏；
3、电动隔膜泵体积小巧、安装上十分方便，处理效率高，介质过流性也很出色；
4、可在恶劣环境下使用，适用性广。
在缺点方面，和多数设备一样，在长时间时候容易出现故障，但若做好日常的维护，可大大降低故障发生率。另外需要注意的是，该泵在出口安装了阀门的情况下，工作压力则不得超过4公斤，在运输过容易沉淀结晶的介质后，需要及时清洗并将泵内积液排
七、弹性连杆式振动输送机出现横向摆动是什么原因?
怠速时方向盘抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现方向盘抖动明显，有以下4种情况会导致怠速时方向盘发生抖动：
1、油压不稳如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件。
2、发动机积炭过多或者老化发动机内部的积炭过多，在冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。在这种情况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。这种问题的解决方法就是清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。
3、燃油品质过差据调查发现，国内大部分的车主出现“怠速”抖动等不稳故障，与燃油的品质有着莫大的关系。燃油品质过差，会损害发动机的性能，故而引起怠速抖动的问题。这个问题的解决方法就是及时清理汽车“节气门”，基本上能够排除常见的各种故障。若还不能解决，只能送修了。想要你的爱车在怠速时不出现这项问题，那么在加油的时候就要注意油品的质量，务必到正规的加油站加油。
4、点火系统问题如果汽车点火系统出现故障，会造成点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好等为题，会导致汽车在怠速时出现动等不稳定故障。其解决方法就是检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，是否有火花塞积炭过多问题，一旦发现，马上清理或者更换火花塞。扩展资料怠速不稳诊断（1）喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。（2）燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。（3）喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障。节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。（1）点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。（2）火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。（3）点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障。霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。（4）其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 （1）配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。（2）发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降横多多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性。活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。（3）其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。