1. 全地面起重机底盘
汽车起重机
汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。
全路面起重机
外形与汽车起重机非常相似。它既能像汽车起重机一样快速转移、长距离行驶，又可满足在狭小和崎岖不平或泥泞场地上作业的要求，可以实现行驶速度快，多桥驱动，全轮转向，三种转向方式，离地间隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但价格较高，对使用和维护水平要求也比较高。
底盘设计的区别
一般的汽车起重机是在载重汽车底盘上增加一个起重装置，就构成了汽车起重机。
全路面起重机的底盘是专业的地盘技术设计，两者看起来相似，但其中技术含量大有不同。
全路面起重机有两项独有的设计：油气悬架系统和多桥转向系统设计。
正是因为这两项设计，让全路面起重机与汽车起重机的底盘相比，具有更强的承压能力、更平顺的行驶性能、更有效地平衡轴荷和增加整机的侧倾刚度。全路面起重机可以进行多桥驱动和多桥转向，可以有多种选择方式，满足不同的工作需要。工作时的平稳性比汽车起重机有所提高，它离地间隙大，可以实现在崎岖不平的地面工作。
吊臂制造工艺的区别
全路面起重机的吊臂制造工艺比一般的汽车起重机要先进得多。一般有专业的吊臂制造厂采用高强度的钢材进行生产。例如国外吊臂普遍采用960 MPa以上的钢材，有些100t级的起重机为减轻质量，吊臂上甚至使用了仅4mm厚的瑞典SSAB生产的Weldox1100型钢板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高强钢板。由此可见，全路面起重机与一般的汽车起重机的吊臂相比，它们的刚度更大、质量更轻，性能更优越!
总线控制系统的区别
传统汽车起重机的电器控制系统是一对一的直接唯一控制，导线内流动的是模拟信号。随着起重机的电气系统越来越复杂，特别是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一对一的通信已无法应对复杂的问题。
全路面起重机采用了优化的CAN总线控制系统，简化电路通道，解决多ECU的通讯和共同工作的优化问题和复杂的逻辑控制问题，还可以共用系统资源，集中显示系统信息，提高系统的可靠性等，使用户的使用、维护、警示、记录、故障诊断成为一体。
总体对比下来，全路面起重机就是综合了传统汽车起重机的快速转移和越野轮胎式起重机能越野、负载行驶等优点，具有更大的力量，更强的承压能力，更可靠地协助进行重物的起吊
2. 全地面起重机底盘用的那种驱动桥
中联重科ZAT18000H753全地面起重机是目前全球量产最大起重量的轮式起重机，9桥全地面底盘，奔驰双发+8桥驱动提供了澎湃驱动力，最大爬坡度可达58%。液驱功能一键开启，可选高速、城市、重载、超重载多种行驶模式
3. 全地面起重机底盘设计硕士论文
詹天佑曾在美国留学。1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
4. 全地面起重机底盘制动系统
桥式吊车安全制动器就是吊车的刹车抱闸系统。它是吊车上最为重要的安全装置，可以保证各运行系统在指定位置停止运行。最常用的制动器有液压式和电磁式两种。
5. 全地面起重机底盘图片
09年的中联260吨吊车非常好。这台全地面起重机最大额定起重量为260吨，吊臂总长104米，比32层楼还高。由于其需要承担的重量，该车自重也达到了72吨。该车使用了六桥专用全地面底盘，四桥驱动、五桥转向
6. 全地面起重机底盘液压驱动构造图
起重机主要包括起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。
变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁。