1. 汽车起重机滑轮步均匀磨损量达到多少合格
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1.滑轮有裂纹，不允许焊补;
2.滑轮绳槽径向磨损超过原绳径的5%;
3.滑轮槽壁磨损超过原尺寸的20%;
4.轮槽的不均匀磨损达3 mm;
5.轮缘破损;
6.轴套磨损超过轴套壁厚的10%;
7.中轴磨损超过轴径的2%。
2. 起重机滑轮组偏角不能超过多少度
钢丝绳变向滑轮，按照钢丝绳直径设计，一般是钢丝绳直径的40-60倍，如果钢丝绳直径10毫米，对应绳轮直径400-600毫米较适宜，仅供参考。
常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。
磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。
目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳。
锰系磷化涂层可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题并提高抗腐蚀能力，仅供参考
3. 起重机滑轮磨损标准
当钢丝绳表面磨损或腐蚀量超过原直径的0.4时，应更换新绳。
钢丝绳在操作时与其它物体接触并有相对运动，产生摩擦。在机械的、物理的和化学的作用下，钢丝绳的表面也不断磨损。磨损是钢丝绳最常见的损伤方式，一般分为外部磨损、变形磨损和内部磨损三种情况。
1、外部磨损
钢丝绳在使用过程中其外周与滑轮槽、卷筒组、钩头等物体表面接触而引起的磨损属于外部磨损。在外部磨损后绳径将变细，外周表面的细钢丝被磨平。钢丝绳的外部磨损使承受载荷的钢丝截面积减小，钢丝绳的破断载荷也相应降低。
单周磨损较全周磨损更恶劣，吊钩组所以应尽可能使单周磨损的钢丝改为全周均匀磨损。在钢丝绳的全长范围内，应尽可能地做到均匀磨损。如起重机钢丝绳在使用中期换头，一般可延长钢丝绳使用寿命30%～40%。
2、变形磨损
由于振动、碰撞造成的钢丝绳表面撞损，叫做变形磨损，这是一种局部磨损现象。如卷筒表面的钢丝绳受到其它物体的撞击，起重机起升钢丝绳相互打缠，或者由于滑轮与卷筒中心偏斜而产生的咬绳现象，都会使钢丝绳产生变形磨损。
这种变形磨损因局部挤压而变形，其钢丝横断面在挤压处向两旁伸展成翅形。从外表看，钢丝宽度扩展，虽钢丝绳截面积减小不多，但局部挤压处的钢丝表面材质硬化了，极易断丝。
3、内部磨损
在使用过程中，钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的全部负荷压在钢丝绳的一侧，各根细钢丝的曲率半径不可能完全相同。由于钢丝绳的弯曲，钢丝绳内部各根细钢丝就会相互产生作用力并且产生滑移，这时股与股之间接触应力增大，使相邻股间的钢丝产生局部压痕深凹。
4. 汽车起重机滑轮步均匀磨损量达到多少合格标准
1、吊钩：无裂纹，危险截面磨损小于10%；开口增大小于原尺寸15%；扭曲变形小于10%；板钩衬套磨损小于原尺寸的50%，板钩心轴磨损小于5%；无剥落、毛刺、焊补、吊钩挂架子及滑轮无明显缺陷、否则予以更换。
2、钢丝绳：表面钢丝磨损、腐蚀量小于钢丝直径的40%,断丝在一个捻距内少于总丝数的10%；无断头、无明显变细,无蕊部脱出；无死角扭拧、无拧压变形、无退火、烧损现象，否则予以更换。
钢丝绳端部连接及固定情况：卡子、压板、锲块、连接完好、无松动、卡子数量不少于8个。
3，各部传动齿轮：齿轮轮缘、轮幅、轮壳无裂纹当齿轮有一个齿出现裂纹或打齿、长度达齿长1/4、高达齿高的1/5以上，齿厚磨损15～20%以上应更换齿轮。
4、走行轮：走行轮、轮缘厚磨损达原厚的40%，滚动面磨损超过轮径15～20%；轮缘有部分裂纹、滚动面有面积达1C㎡、深3㎜以上的坑时，均予以更换。
5、卷筒：无裂纹、连结、固定无松动；筒壁磨损小于原壁厚的20%，安全卷不少于两卷，卷筒与钢丝绳直径比符合要求。
6、平衡轮：固定完好、该处钢丝绳符合（2）的要求。
7、制动器：无裂纹、无松动、无严重磨损，制动间隙两侧相等，尺寸合适。有足够的制动力，制动带磨损小于原厚度50%。
8、吊车金属结构部分检查内容及标准：
⑴主梁上拱度：在无负荷情况下，小车开到端部，测量主梁拱度值≥（0.7/1000）L米、最大拱度应在跨的中部、如达不到，不允许做负荷试验。
⑵主梁静态刚性：当满载小车位于跨中，引起垂直静挠度应满足：中级≤L/700；重级≤L/800；特重级≤L/1000，超出以上值应降低吨位使用或大修理。
⑶水平旁弯：跨中水平旁弯值≤L/2000。
⑷腹板波浪：用1米长直尺在任意方向测量上部受压区≤0.7σ下部受挤压区≤1.2σ（σ-腹板厚度）。
⑸裂纹和连接件：各结点部位、弯曲部位无裂纹，和开焊、各处螺丝；铆钉无松动。
5. 单轮起重滑车规格
2)直线塔附件安装提线方式
a.安装地线悬垂线夹一般有两种方法
①对垂直压力比较小的地线，可采用肩扛进行提线，其操作方法比较简单，只要操作者用外肩将地线扛起，脱离滑车，装入地线悬垂线夹即可，但在操作前应加装防脱落的保险装置。
②对垂直压力比较大的地线，应采用地线提升器，或采用滑车、钢丝绳、双钩等工具进行提线，但不得采取用钢丝绳套和木杠在上面扭绞的办法进行提线，因为绞扭时容易将地线镀锌剥落。
b.220kV及以下线路导线附件安装，一般均采用双钩提线，只有当垂直压力很大的杆塔才采用手拉葫芦提线。提线时双钩上端应用钢丝绳套固定在横担主材上，下端直接钩在导线上，如果提升力量较大时，可在悬垂绝缘子串前后两侧各挂一个双钩提线器。
c.500kV线路导线的附件安装，应采用两套手拉葫芦提升，装在绝缘子串两侧同时进行提线，手拉葫芦上端挂在横担前后的施工预留孔内，如果无预留孔应用钢丝绳套固定在横向联合担主材上，下端与两线提线器或四线提线器相连，两侧手拉葫芦要同进受力，不得单侧受力，以免引起横担偏扭变形。垂直荷重大时用四线提线器。
d.在地面上提升地线时，横担上不得承受两倍的垂直荷重。用钢丝绳、滑车、绞磨等工器具提升，提升钢丝绳应通过塔身上导向滑车和塔脚底滑车进入绞磨。
e.附件安装时，必须先提升导（地）线，使导（地）线悬空后，再打开滑车上的活门，不得先开门后提线。
f.放线滑车拆除后，对220kV及以下线路用的单轮滑车，应用绳索传送到地面。对500kV线路用的五轮滑车，应用钢丝绳，一端拴在滑车两侧焊环上，另一端通过横向联合担上的起重滑车和塔腿上底滑车引向绞磨慢慢回松到地面，不得由人力直接回松，更不得在塔上往下抛扔。高空附件工作多组同时操作应叉相进行，不得在同一相导（地）线上同时进行附件安装，以防工作失误，使导（地）线落地，发生高处坠落事故。
g.在跨越无跨越架的带电电力线路的杆塔上进行附件安装时，应采取双重保险措施，即加用一根钢丝绳套将导线松弧地绑扎在横担上，以防提升工具失灵，导线下落，造成触电事故。
h.附件安装前，应事先对导线、地线按安全技术要求，在指定杆塔上进行临时性接地，在全线附件安装结束后方可拆除。如在强磁场或平行带电线路杆塔上作业时，在每基附件安装前，都要挂好防静电接地线后再操作。安装完后方可拆除。
i.安装间隔棒必须在紧线档内的直线塔附件全部安装完毕后进行，以防导线窜动影响出线作业的安全。
j.出线方法一般采取飞车和徒手出线。徒手在导线上行走时，两臂张开，手握两根上子导线，双脚各踏一根下子导线，小步前进。使用的腰绳要短并绑扎在上子导线上，转移位置时，腰绳不得解脱。
k.在跨越带电线路的档内测量间隔棒距离时，应使用绝缘测绳，并保持干燥以防触电。
6. 起重机滑轮磨损多少报废
解释： 滑轮轮槽壁厚磨损量达原壁厚的20%就应该报废。 另外： 滑轮出现裂纹、轮槽不均匀磨损达3mm、因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%、也应该报废。 需要知道工作级别。滑轮直径D≥e*d d为钢丝绳直径e是轮绳直径比，与工作级别和钢丝绳结构有关。一般M1-M3e=16M4e=18M5e=20M6e=22.4M7e=25M8e=28详见：《起重机设计手册》p215页滑轮和滑轮组。
7. 起重机行走轮轮缘磨损标准
轮缘垂直磨耗的限度是由跟部向轮缘顶点方向,垂直磨耗15mm为到限。