1. 港口控制中心
中国沿海七大港口一、上海港
上海港已经连续6年排名世界第一。上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。
二、秦皇岛港
秦皇岛港是世界第二大能源输出港，是我国“北煤南运”和“”煤炭出口“”的重要枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。秦皇岛港是世界最大的煤炭码头，煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上。
三、青岛港
青岛港是世界罕见的优质良港，这里有世界排名第七的集装箱码头，但它最骄傲的则是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。
四、广州港
广州港是华南最大综合性枢纽港，中国第四大港口，吞吐量居世界第五位。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。广州港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区，广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口。
五、深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，毗邻香港。是世界上知名的港口。深圳港水深港阔，天然屏障良好，经香港可达世界各地，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
六、宁波舟山港
宁波舟山港是世界五大港口，名列中国前三大港口，是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第三大港口。
七、香港
香港是中国天然良港，远东的航运中心。香港港口是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港至世界500多个目的地。
中国的港口，代表了大国枢纽的风采，展示了国家崛起的战略支点。近年来，我国港口大型化、专业化水平明显提速，通过能力显著提升，为国民经济发展提供了有力支撑。
2. 港口管理处
运管处是运输管理部门的分支机构，属于市政服务部门，主要监管运营性质的交通运输的，隶属于交通局。 运管处职能：
一、负责国家、省、市有关公路运输方针、政策、法规的贯彻实施；
二、做好旅客、货物流量、流向的调查研究和预测，制订本地区待业发展规划；
三、负责道路旅客运输经营、货物运输经营（含非营业危险化学品道路运输）和道路站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训、机动车综合性能检测、汽车租赁相关业务的行政许可，以及道路运输辅助业务的备案管理；
四、负责本地区道路运输管理费征收工作；
五、负责指导全市各区运管所的行业管理工作；
六、负责本地区道路运输站场建设管理工作；
七、负责全市道路运输行业精神文明创建工作；
八、负责道路运输从业人员资质管理；
九、负责道路运输市场的监督与检查；
十、负责履行“三关一监督”（市场准入关、营运车辆技术状况关、从业人员资格关、汽车客运站安全监管）的安全管理；
十一、负责组织协调重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输工作，做好战备、救灾、抢险等物资的运输组织工作，保证指令性计划的完成； 十二、负责本地区道路运输市场举报投诉的受理、调查、处理以及110联动事项处理工作。
3. 港口中心区
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。中国政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设也进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
4. 港口控制中心是做什么的
不是海心威，是海参崴港口，属于俄罗斯。
符拉迪沃斯托克，原名海参崴，位于亚欧大陆东北部，阿穆尔半岛最南端，符拉迪沃斯托克是俄罗斯太平洋沿岸最大港口城市、俄远东科学中心、俄太平洋舰队的基地，也是俄远东地区最大的城市和经济、文化中心。还是远东区主要文教科研中心之一。
5. 港口控制中心工作职责
港口调度员分为船舶调度，堆场调度。
这项工作主要的例行工作并不难，难的是一些应急事件的处理。
作为港口来说，调度中心是一个港口的核心部门。因为是倒班工作，所有港口相关的应急事务都会报到调度室，由调度及上级的管理人员进行应急处理。
如果单位有比较健全的培训制度和管理方案的话，这个岗位的学习和成长是比较容易的。但如果想把这项工作干好，干出彩，那需要非常丰富的码头，各个岗位的实际工作经验。比如说在做调度之前，对于船舶的现场业务和堆场的现场业务以及相关的司机的日常工作，都要有一个很系统很全面的了解。要不然就是瞎指挥，下面的船舶业务员和场地或业务员对你的工作也不会很好的支持。
6. 港口监控系统
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
世界海运范围内实施ISPS工作艰巨
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
数据调查显示 合格水平很低
数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。
ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。
正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。
现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。
尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。
安全难以保障 ISPS要完善
ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。
这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。
ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”
参考资料：中国港口集装箱网
7. 港口调度中心
港口调度主要是协调船代和货代提交的靠泊计划的手续办理、制定船舶的靠港计划和根据货物的集港堆存位置以及船型确定靠波泊位号，根据海事局的指令确定锚地到港船舶的进港时间，安排单船指导员进行装卸作业等。铁路联运室主要是根据疏港货物的需求安排铁路装车站的接货、与铁路货运中心订车皮，安排到运站的接车联系等。要想提高联运效率，可以从如下方面入手：
1、尽量提前安排和测算好船舶货物集输港需求，为货车的跑办留有余地；
2、与铁路部门的计划处做好沟通，每月流出铁路运量给码头公司安排集输港，并在周计划、日请车中盯办落实，使船和火车尽量衔接好；
3、货车运输的货物堆场安排上尽量与货车装车线靠近；
4、尽量安排整列装车发运，减少解列和拼车；
5、提高铁路货物的加固方案实用性，缩短加固时间；
6、散货发运尽量接近扯皮的装载重量，减少亏吨空驶；
7、一票到底，分段结算，网上计费，实行月结制度。
8. 港口控制中心职责
勤人员是指处理部门外部的勤务和事物，是领导的参谋助手。也就是说，除要干好自己份内工作外，还要协助领导完成场面上迎来送往的工作，当好领导外交的参谋助手的相关人员。
外勤人员的分类如下：
（一）外勤会计 :
1 负责xx区员工费用、付款传票等相关的帐务处理;
2 负责xx区应收账款、押金、费用类的帐务汇总;
3 负责xx区的自营店铺的各项费用的申请;
4 负责抄报税、发票消号、购发票、票务开具等业务操作;
5 负责新开自营店铺的税务登记，申请、办理税控等业务操作;
6 负责所得税汇算清缴、增值税一般纳税人的相关业务操作;
7 保证负责解决专卖店税控机方面的各项问题;
8 部门内的其他工作配合与协助;
9 上级主管交办的其他工作.
（二）行政外勤:
就是需要外出办理各类行政事务的职位
